중국, 군용 터보 제트에서 중요한 이정표

35 년간의 노력 끝에 중국 항공 산업은 마침내 단일 엔진 대량 생산 전투 항공기를 장착 할 수있는 충분히 안정적이고 효율적인 WS-10 터보 제트 버전을 개발하는 데 성공했습니다. 실제로, 최근 중국 소셜 네트워크에서 유출 된 진부한 표현은 WS-10B 버전이 장착 된 인민 해방군 공군 (FAAPL)의 단일 엔진 J-10C 전투기 이 엔진의 후자가 이제 이러한 유형의 항공기를 장착하는 데 필요한 신뢰성 및 성능 측면에서 필요한 기준에 도달했음을 확인합니다. 지금까지 비록 내가중국 J-11, J-15 및 J-16 쌍발 전투기 이미 WS-10으로의 변환을 시작했습니다. FAAPL의 J-10 그들은 여전히 ​​러시아 제 Saturn AL-31 엔진을 장착하고 있었는데, 이는 중국 원자로에 대한 중국군의 확신이 부족함을 드러냈다.

처음에는 56년대 초에 인수한 두 프랑스-미국 CFM80II 엔진의 리버스 엔지니어링에서 파생된 WS-10의 개발은 길고 지루했습니다. 중국 당국이 발표한 목표는 특히 Su-31, Su-27 및 Su-30에 장착되는 러시아 AL-35 엔진과 유사한 성능을 제공하는 터보제트를 설계하는 것이었습니다. 그러나 오랫동안 중국 엔지니어들은 엔진 수명 측면에서 2010년에 여전히 30시간 사용으로 제한되어 AL-31이 400시간에 도달했고 M88이 엔진 수명을 추진하는 등 여러 가지 어려움에 직면했습니다. Rafale 3000시간; 예상되는 120kN 대신 130kN을 개발하여 전달되는 전력 측면에서; 조절 측면에서도 마찬가지입니다. 즉, 엔진이 속도를 변경하고 예상 출력을 전달하는 데 필요한 시간입니다. 그러나 만일 이러한 문제는 J-10 또는 JF17과 같은 단일 엔진 항공기에서 금지 된 것으로 밝혀졌습니다., 엔진은 11 년부터 Su-27SK의 라이센스 버전 인 중전 투기 J-2011B를 장착하기에 충분히 만족스러운 것으로 간주되었습니다.

J10B 디펜스 뉴스의 WS10A | 전투기 | 운송 항공
중국 엔진의 WS-10G 벡터 추력 버전으로 테스트 J10B가 관찰되었습니다.

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