스웨덴의 NATO 가입은 전투기 분야에서 프랑스와 협력할 수 있는 좋은 기회를 열어줍니다.

1814년으로 거슬러 올라가는 국제적 입장에서 비롯된 스웨덴의 중립은 국가의 국제 정책의 기둥 중 하나 19세기와 20세기에 스톡홀름이 200년 이상 동안 영토에서 평화를 유지할 수 있도록 했습니다. 그러나 이 기간 동안 국가는 국방과 전략적 자율성을 결코 소홀히 한 적이 없습니다. 따라서 ASJA 및 Saab와 같은 스웨덴 항공 회사는 30년에 첫 비행을 한 Svenska Aero Jaktfalken 복엽기 또는 최초의 Saab 1929 급강하 폭격기와 같은 국가 전투기 개발에 착수했습니다. -국내에서 설계한 금속 항공기로 17년 첫 비행 터보제트를 장착한 최초의 전투기인 Saab 1940 Tunnan은 19년에 첫 비행을 시작했으며 또 다른 비동맹 국가인 오스트리아 공군을 위한 1948대를 포함하여 661대의 사본으로 제작된 Saab 30 Lansen, 32인승 장거리 전투기 폭격기의 프로토타입은 1952년에 제작되었으며 스웨덴 공군인 Flygvapnet을 위해 450개 생산되었습니다.

그러나 스웨덴 군용 항공 건설은 마하 1960에 도달할 수 있는 다목적 단일 엔진 델타 날개 전투기인 J35 Draken의 사용으로 2년에 진정한 국제적 인정을 얻었고 651년과 1955년 사이에 1974대를 포함하여 24대를 생산했습니다. 오스트리아 공군은 51대, 덴마크 공군은 50대, 핀란드 공군은 2009대를 보유하고 있으며 1967년에 마지막으로 철수했습니다. 37년부터 1970년까지 스웨덴 공군을 위해 1990대 생산된 고성능 델타 윙과 카나드 비행기는 놀라운 성능에도 불구하고 국제 무대에서 F-321, F-16과의 경쟁에 시달렸다. 18년부터 Saab는 마침내 마지막 고품질 장치, JAS 39 Gripen1996년에 취역한 이 항공기는 헝가리(14대 고용), 남아프리카(16인승 9대 포함 14대), 체코(12대 고용), 태국(4인승 2013대 포함 36대)이 선택했습니다. 좌석). 39년 Saab는 브라질에서 XNUMX대의 JAS XNUMX Next Generation Gripen E/F 계약을 체결했습니다. 두 번째 장치 배치에 대한 다음 주문 사이트에 구축.

사실, 스웨덴은 오늘날 스웨덴 전투기가 특히 추진 측면에서 매우 중요한 서양 기술을 통합했음에도 불구하고 자율적인 방식으로 장기간에 걸쳐 전투기를 설계하고 구현하는 능력을 입증한 드문 서방 국가 중 하나입니다. 스톡홀름은 2020년까지 Gripen E/F의 후속 제품을 개발하는 것을 목표로 하는 Flysystem 2035 프로그램으로 이 분야에서의 노력을 계속할 계획이었습니다. 이를 위해, 스웨덴 당국은 2021년에 영국 FCAS 프로그램에 접근했지만 제한된 방식으로 Tempest 프로그램 자체에 참여하지 않고 특정 공통 기술만 공동 개발합니다. 스톡홀름은 현재까지도 중립적인 자세를 유지하고 확장된 전략적 자치권을 갖기를 원했습니다. 스웨덴과 핀란드의 대서양 동맹 가입 신청, 2022년 XNUMX월 우크라이나에 대한 러시아의 침략에 이어, 스톡홀름, Flygvapnet 및 제조업체 Saab 모두에 대해 이 영역의 카드를 새로운 상호 운용성 제약과 협력을 위한 새로운 기회, 특히 주요 경쟁자 중 하나와 함께 재구성합니다. 국제 무대에서 멀리 프랑스.

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