중국, 항공유로 마하 9 도달 가능한 엔진 개발

극초음속은 수년 동안 전 세계 모든 주요 군대의 우선 연구 분야였습니다. 2017년 러시아의 극초음속 공중 미사일 Kinzhal과 몇 달 후 극초음속 글라이더 Avangard의 서비스 개시 발표는 세계에서와 마찬가지로 서양에서도 전기 충격의 영향을 미쳤습니다.기존의 어떤 미사일 방어 시스템도 그러한 속도로 이동하고 기동할 수 있는 대향 벡터를 가질 수 없었습니다.. 그 이후로 우리는 미국, 유럽, 중국, 인도가 모두 이 분야에서 상당한 발전을 발표한 프로그램 측면에서 폭발적인 성장을 목격했습니다. 몇 가지 초음속 시스템은 이미 사용 중입니다. 킨잘 과 치르콘 러시아어 또는 중국 DF-17, 반면 미국 시스템은 2024년부터 서비스를 시작할 예정입니다.

마하 5 이상의 속도를 달성하고 극초음속 무기의 정의인 기동 능력을 유지하기 위해 두 가지 추진 기술이 사용됩니다. 첫 번째이자 가장 고전적인 것은 단거리 탄도 미사일 Iskander-M에서 파생된 러시아 Kinzhal과 같이 고성능 로켓 엔진과 탄도 또는 반 탄도 궤적에 의존합니다. 중국의 신형 YJ-21 공중 미사일 지난 주하이 쇼에서 처음 선보였습니다. 두 번째 대안은 호기성 엔진의 사용, 즉 대기를 연소로 사용하는 것입니다. 불행하게도 기존의 엔진은 마하 3에 근접한 속도 이상으로 작동할 수 없습니다. 그 이유는 연료 연소를 제어하기 위해 엔진 내부의 기류 속도가 아음속으로 유지되어야 하기 때문입니다. 스크램제트(Scramjet)를 통해 대안이 등장했습니다. 대기 공기를 늦추고 식히고 초음속(마하 2 미만)에서 연소를 제어하여 마하 5를 초과하는 속도에서 작동할 수 있는 터보제트입니다.

Scramjet 또는 superstatoreactor는 오늘날 러시아 극초음속 대함 미사일 Tzirkon에 의해 사용되고 있으며 여러 국가에서 순항 미사일에 장착하기 위해 이 기술을 개발하기 위해 적극적으로 노력하고 있습니다. 그러나 약 2008년 전에 극초음속 문제를 해결하기 위해 또 다른 기술이 나타났습니다. 그것은 공기-연료 혼합물의 고전적인 연소를 동일한 혼합물의 연속적인 폭발로 대체하여 훨씬 더 높은 에너지 방출을 생성하는 경사 폭발 엔진입니다. 공기의 속도에 덜 민감하면서 이론적으로 Scramjet보다 훨씬 더 빠른 속도에 도달할 수 있으며 에너지 성능, 따라서 자율성이 훨씬 더 높습니다. 이 접근 방식은 XNUMX년에 그 효과가 입증된 펄스 폭발 파동 엔진이 장착된 최초의 장치이므로 엄밀히 말해서 새로운 것은 아닙니다. 중국과학원 발표, 항공 연료로 구동되는 이러한 엔진은 베이징의 극초음속 터널 JF-12에서 성공적으로 테스트되었을 것입니다. 특히 중국 엔지니어가 엔진이 마하 9의 속도에 도달할 수 있다고 발표했기 때문에 특별한 주의를 기울일 필요가 있습니다. .

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