FCAS 차세대 항공기 프로그램에 대해 되풀이되지만 잘못된 6가지 진술

Emmanuel Macron이 첫 임기를 위해 Elysée에 도착한 직후 2017년에 발표된 FCAS 프로그램인 Future Air Combat System은 MGCS 프로그램과 함께 프랑스 야망의 두 가지 주요 기둥 중 하나를 나타냅니다. 양국 간의 전략적 산업 협력을 중심으로 국방 분야에서 유럽의 전략적 자율성을 강화합니다. 그 이후로 이 프로그램은 스페인을 그 안에 통합시켰지만 무엇보다 파리와 베를린 사이, 특히 두 나라의 산업가들 사이, 특히 프로그램의 첫 번째와 주요 7개 기둥을 중심으로 점점 더 분열되고 긴장이 고조되는 특징이 있었습니다. , 거의 1년 동안 Dassault Aviation과 Airbus DS 간의 긴장된 대결의 대상이 된 차세대 전투기 또는 NGF. 결국 프랑스와 독일 당국은 정치적 압력을 통해 적어도 트랑슈 2027B에 관한 한 두 주요 제조업체가 산업 공유 및 프로그램 리더십에 동의하도록 강요하는 데 성공한 것으로 보입니다. XNUMX년 기술 시연.

그럼에도 불구하고 앞서 말했듯이 FCAS 프로그램은 라인강 양쪽에서 여론과 전문 분야 모두에서 만장일치와는 거리가 멀다. 이 프로그램에 대한 지원을 강화하기 위해 프랑스 정치 당국은 군부, 의회 의원, 심지어 마크롱 대통령까지 이 프로그램을 프랑스의 전략적 목표에 바람직하고 유익하게 만들 뿐만 아니라 여러 측면에서 필수불가결한 방법입니다. 이 기사에서 우리는 이 프로그램을 정당화하고 중요성과 관련성을 결정하기 위해 가장 자주 제기되는 6가지 반복되는 주장을 연구할 것입니다.

"프랑스는 더 이상 자체적으로 FCAS 규모의 프로그램을 개발할 예산 수단이 없습니다."

프랑스 대통령과 국방부(F. Parly), 그리고 대통령 다수파에 속한 많은 국회의원들이 반복적으로 제기하는 첫 번째이자 주요 주장은 막을 수 없다는 의도입니다. 그에 따르면, FCAS 프로그램의 비용이 80억~100억 유로 사이로 예상됨에 따라 유럽 국가, 특히 프랑스는 현재 이러한 장치와 시스템 시스템의 개발 및 생산에 자금을 조달할 수단이 없습니다. 그것은 또한 조금도 의심할 여지 없이 제시된 주장들 중에서 가장 의심스러운 주장이기도 합니다. 실제로 프로그램의 예를 들자면 Rafale, 계획된 225대의 항공기가 인도되면 초기 연구, 항공기 생산, 다양한 표준에 대한 연구 및 항공기 현대화를 고려하여 약 65억 유로의 비용이 소요될 것입니다. 동시에 현재 284대의 항공기가 수출 주문을 받았는데, 금액은 약 40억 유로에 달합니다. 그러나 이러한 산업적 횡재의 결과로 국가가 창출한 사회적 절약을 고려하지 않더라도, 프랑스 산업에 투자된 105억 유로는 세금 및 사회적 수입으로만 50억 유로가 넘는 금액입니다. 상태.

프로그램 잔액 Rafale얼마 전까지만 해도 많은 프랑스 정치 간부들이 예산상으로 종종 견딜 수 없는 것으로 간주했던 이 금액은 따라서 15년간의 산업 활동을 기준으로 연간 30억 유로 또는 고작 3유로에 불과한 500억 유로입니다. 연간 백만. 이러한 관점에서 볼 때, 이 금액은 GDP가 2.500조 50억 달러에 달하는 프랑스 공공 재정과 곧 연간 예산이 90억 유로를 초과하게 될 군대에 "견딜 수 없는" 금액이라고 말할 수 있습니까? FCAS의 전치는 더 높은 비용을 고려하더라도 직접적입니다. 프랑스 GDP는 2000년대와 XNUMX년대 이후, 특히 FCAS의 성공 이후 크게 증가했습니다. Rafale 최근 몇 년 동안 장치와 시스템이 입증된다면 향후 수십 년 동안 탁월한 수출 역학을 제시합니다. Rafale 오늘날과 그 이전의 Mirages는 효율적이고 경제적으로 관련성이 높으며 숨겨진 비용이 많이 드는 미국화 프로그램이 아닙니다. 따라서 우리는 프랑스가 FCAS 프로그램에만 자금을 조달할 수 없다고 말할 수 없으며, 기껏해야 그렇게 하고 싶지 않다고 말할 수 있습니다.

"더 이상 FCAS를 설계하는 데 필요한 기술을 보유한 단일 유럽 국가는 없습니다."

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