Tempest와 FX 프로그램의 합병으로 독일이 FCAS를 다시 시작하도록 설득했습니까?

며칠 전 Dassault Aviation은 FCAS 프로그램을 중심으로 한 산업 공유라는 주제에 대한 Airbus DS와의 협상이 실제로 성공적이었으며 프로그램이 이제 시연기 설계의 1B 단계를 시작할 준비가 되었음을 확인했습니다. 이 발표는 파리, 베를린, 마드리드에서 당연히 환영받았지만, 이는 독일의 입장이 명백히 누그러진 결과입니다. Dassault Aviation이 그린 레드 라인, 특히 첫 번째 기둥을 조종하는 측면에서 갑자기 수락했습니다., NGF 전투기와 비행 제어 장치를 정밀하게 설계해야 하는 사람. 언뜻 보면 이렇게 생각할 수도 있다. 두 정부의 정치적 압박, 그리고 라인강 양쪽의 군비 기관이 이러한 발전의 기원에 있었습니다. 그러나 최근의 사건들은 무의미하지 않은 또 다른 가설을 밝혀 주었습니다.

실제로 몇 달 동안 런던과 로마는 FCAS 프로그램과 Tempest 전투기를 FCAS와 NGF 기간 동안 일본에서 개발한 FX 프로그램과 함께 가져옵니다.. 이미 몇 달 전에 계약이 체결되었습니다. 일본 비행기의 추진기에 대해, 그것은 Tempest를 위해 Rolls-Royce가 개발한 터보제트 엔진과 두 프로그램 사이의 다른 기술 브리지를 차용하는 것이었습니다. 그러나 최근 몇 주 동안 점점 더 시급한 새로운 가설이 등장했습니다. 일본 FX와 이탈리아-영국 Tempest를 같은 장치로 만드는 두 프로그램을 병합. 그리고 파리, 베를린, 마드리드가 FCAS 재개를 허용하는 협정을 발표하는 동안 런던, 로마, 도쿄는 같은 날 두 프로그램 FCAS와 FX의 합병을 위한 협정이 곧, 아마도 이번 주에 서명될 것이라고 발표했습니다. .

그러나 2017년 FCAS와 FCAS 프로그램의 출시가 거의 동시에 발표된 이후 루프트바페나 연방하원을 막론하고 많은 목소리가 제기되었습니다. 프로그램이 흔한게 아쉽다, 또는 토네이도와 영국의 경우처럼 영국 및 이탈리아와의 새로운 파트너십을 위해 Typhoon, 프랑스보다는. 이 가설은 독일 당국에 의해 체계적으로 공식적으로 배제되었습니다. 베를린은 브렉시트 이후 런던과 함께 새로운 기구를 건설하기를 원하지 않았습니다. 그러나 국가의 최고 수준에서도 베를린이 이탈리아-영국으로 전환한다는 가설이 정기적으로 언급되었습니다. 프랑스와의 FCAS 프로그램은 무너졌습니다. 즉, 베를린의 경우 FCAS는 FCAS에 비해 완벽한 플랜 B였으며 독일 기업이 프랑스 기업과의 협상에서 강력한 위치에 있을 수 있도록 허용했습니다.

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