F-135 엔진에 이어 F-35도 AN/APG-85로 레이더 변경

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종합적으로 보면 전투 항공기는 셀, 엔진, 레이더가 결합된 것이라고 말하는 것이 일반적입니다. 그리고 F4 Phantom II, Mirage III, Mig-21, F-15, F-16 또는 Su-27과 같이 시간을 표시한 장치는 모두 이러한 정의를 존중했으며 이 3가지 핵심 구성 요소. 35년 동안 Lockheed-Martin의 F-3는 동 세대 항공기 중 가장 눈에 띄는 항공기로 제시되었으며 모든 미덕으로 장식되었습니다. 그러나 미 공군의 지휘 하에 이 XNUMX가지 핵심 구성 요소 중 XNUMX가지가 Lockheed-Martin 기함에서 앞으로 몇 년 안에 교체될 것으로 보입니다.

F-135의 3개 모델을 추진하는 F-35 터보제트의 교체, 재래식 공군용 A 버전, 항공모함에서 운용할 수 있는 수직 또는 단거리 이착륙 기능이 있는 B 버전, C 버전 캐터펄트가 장착된 항공모함에서 작동하는 미 공군은 2016년에 엔진 제조업체인 General Dynamics와 Pratt & Whitney에 개발 크레딧을 수여하여 장착할 새로운 1중 흐름 터보제트를 개발하는 135억 달러 계약을 수여했습니다. 그의 항공기. 실제로 F-35는 오늘날 F-XNUMX의 운용 요구 사항에 비해 크기가 작음이 입증되고 있습니다. 불충분한 추력 제한 항공기 성능, 과도한 소비가 그의 자율성을 방해하거나 심지어 항공기의 가용성을 감소시키는 특히 무거운 유지 보수. 또한 엔진은 제작하기 복잡하고 특히 비쌉니다.

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F-35의 단일 엔진 구성은 버전 B에 의해 부과 항공기의 이륙 및 단기 또는 수직 착륙으로 인해 엔진 제조업체인 Pratt & Whitney는 이륙 시 F-30의 최대 35톤을 지원하는 매우 강력한 터보제트 엔진을 개발해야 했습니다.

이러한 요구를 충족시키기 위해 두 개의 미국 엔진 제조업체는 차세대 터보제트 엔진 개발, Adaptive Engine Transition Program 또는 AETP라고 합니다. 터보팬 기술을 사용하는 F-135와 달리 AETP는 40중 흐름 터보제트 모델을 기반으로 하여 연료 소비를 줄이고 엔진 추력을 높이는 동시에 기계 부품에 대한 제약을 줄여 유지 관리를 단순화합니다. 그러나 이러한 엔진의 개발에는 미국 엔진 제조업체가 프로토타입을 개선했음에도 불구하고 여전히 수십억 달러의 막대한 투자가 필요한 반면 기존 셀의 엔진을 교체하는 데는 약 XNUMX억 달러 이상의 투자가 필요합니다. 이것이 이유입니다 Pratt&Whitney는 F-135의 "개선된" 버전을 부수적으로 개발했습니다., 확실히 AETP보다 성능이 떨어지지만 현재의 F-135보다 우수합니다. 낮은 오버헤드. 이 주제에 대한 최종 중재는 1700대 이상의 항공기를 목표로 하는 미 공군이 곧 이 분야의 유일한 의사 결정자 역할을 해야 합니다.

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