Lockheed-Martin은 더 이상 미국에서 Airbus의 A330 MRTT를 지원하지 않습니다.

미국 록히드 마틴은 KC-Y 경쟁에서 탈퇴하고 결과적으로 KC-Z에 대한 노력과 자원을 집중하기 위해 KC-Y 경쟁에서 유럽 에어버스와의 협력을 종료한다고 발표했습니다. 프로그램과 NGAS 프로그램.

2000년대 초, 미 공군은 급유기 항공기의 항공기를 교체하기 위한 대규모 경쟁을 시작했습니다. 대서양 건너편에는 자신의 요구를 충족할 수 있는 항공기 제조업체가 단 하나인 보잉(Boeing)뿐이었지만 미 국방부는 동맹국인 외국 항공기 제조업체에게 경쟁을 개방하기로 결정했습니다.

미국 의사결정자들이 상상하지 못했던 것은 이번 행사에 Northrop Grumman과 제휴한 유럽 EADS가 Boeing보다 훨씬 우수한 항공기를 제공할 수 있다는 것이었습니다.

미 공군 KC-X 프로그램의 이야기

이것이 2008년에 A330 MRTT, EADS가 KC-X 경쟁의 승자로 선언된 방법으로, 공군이 함대를 현대화하기 위해 획득해야 하는 약 179~450대 중 첫 번째 500대의 항공기를 포함하여 보잉 KC를 배제했습니다. -46A.

유럽의 항공기 제조업체와 미국의 산업 파트너가 자사 항공기에 대한 고용 및 현지 제조 측면에서 모든 보장을 제공했음에도 불구하고 이 결정은 국방부에서 국회의사당으로, 그리고 백악관으로까지 충격파를 일으켰습니다. 실제로 유럽 항공기 제조업체가 자신이 선호하는 분야 중 하나에서 미국 항공기 제조업체의 주력 제품을 대체할 것이라는 데는 의문의 여지가 없었으며, USAF의 경우에는 더욱 그렇습니다.

보잉 KC-46A KC-X 프로그램
KC-X 프로그램의 승자, 보잉의 KC-46A는 수많은 개발 어려움을 겪었습니다.

따라서 결정은 거부되었고 이번에는 유럽 항공기 제조업체에 대한 Northrop Grumman의 지원과 Boeing의 KC-46A를 선호하는 명백한 편견 없이 새로운 경쟁이 주문되었습니다.

수입 솔루션보다 국내 생산을 선호하는 것 자체로는 놀라운 일이 아닙니다. 따라서 프랑스에서는 공군이나 해군이 F-35A나 F-35C로 전환하기로 결정할 것이라고는 상상할 수 없습니다. Rafale.

그러나 파리는 개방적인 절차라는 이미지를 주기 위해 편향된 경쟁을 하지 않기 때문에 파트너에게도 동일한 방법을 강요할 가능성이 높습니다.

어쨌든, KC-x 프로그램의 실행은 보잉에게 매우 힘든 일이었고, KC-46A는 약속된 성능을 달성하는 데 많은 어려움을 겪었습니다. 미국 항공기 제조업체는 경주에 머물기 위해 여러 차례 막대한 손실을 감수해야 했습니다.

Lockheed-Martin과 Airbus는 KC-Y 프로그램을 위해 A330 MRTT 유조선 항공기를 사용합니다.

KC-X 프로그램에 이은 두 번째 부분인 KC-y 프로그램은 150대의 항공기가 참여하여 2021년에 시작되었습니다. 보잉의 KC-46A 페가수스는 다시 한번 에어버스의 A330 MRTT와 마주하게 됩니다. LMXT 프로그램 내 Lockheed-Martin과 관련된 행사.

KC-X의 일부인 보잉 항공기가 직면한 수많은 어려움에 따라 미국 항공기 제조업체에게는 상황이 좋지 않았습니다. 특히 동시에 유럽의 A330 MRTT는 매우 효율적인 것으로 입증되었으며 이를 사용하는 약 14개 공군으로부터 높은 평가를 받았습니다.

LMXT 록히드마틴 에어버스 A330 MRTT
LMXT에 대한 아티스트의 인상

하지만 2023년 XNUMX월 반전이 일어났다. USAF는 KC-Y를 75대의 항공기로 줄일 것이라고 발표했습니다.그리고 이를 염두에 두고, 번거롭고 오래 걸리며 비용이 많이 드는 경쟁을 거치기보다는 새로운 주문을 위해 보잉과 직접 협상하는 것을 선호한다는 것입니다.


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