새로운 파트너를 맞이할 준비가 된 GCAP 6세대 전투기 프로그램

최근 몇 주 동안 GCAP 프로그램 및 FCAS 참가자 중 일부의 입장은 다른 파트너에 대한 잠재적 개방성과 관련하여 크게 발전했으며 프랑스 대통령은 스웨덴, 이탈리아 및 영국에서 유혹 임무를 수행하고 있다고 말했습니다. 앞으로 몇 년 동안 새로운 참가자가 도착할 수 있도록 열려 있습니다. 따라서 우리는 다음과 같은 질문을 던질 수 있습니다. 유럽의 차세대 전투기 프로그램을 둘러싼 전쟁이 시작되었습니까?

GCAP 프로그램을 둘러싼 담론의 급격한 변화

불과 몇 주 전만 해도 일본은 예의바르지만 단호하게 GCAP 프로그램에 참여하기 위한 리야드의 신청 제안을 거부했습니다.. 런던과 로마의 지원에도 불구하고 사우디의 요청은 도쿄에서 너무 기대되는 것으로 간주되었으며 기술, 용량 및 성능 측면에서 프로그램의 주요 결정을 정의하는 초기 설계 단계는 진행되지 않았습니다. 2026년에만 끝나요.

GCAP 유로파이터 프로그램 Typhoon Arabie Saoudite
일본이 GCAP 프로그램 참여를 거부했다고 해서 리야드가 40개 프로그램을 획득하는 것을 단념한 것 같지는 않습니다. Typhoon 추가 계획은 이제 베를린이 거부권을 해제했기 때문입니다.

도쿄의 거부권은 타당했다. 실제로 경험적 규칙은 전투기와 같은 복잡한 시스템의 비용과 설계 시간이 참가자 수의 제곱근에 따라 증가한다는 것입니다. 따라서 두 명의 파트너가 있는 프로그램은 단일 배우가 수행하는 동일한 프로그램보다 1,4배 더 비싸고 시간도 더 걸리지만 각 참가자의 개별 개발 비용은 70%에 불과합니다.

또한 특히 초기 설계 단계에서 참가자 수가 많을수록 각 참가자에게 더 많은 제약이 가해지며 결과적으로 장치가 더 무겁고 복잡해집니다. 이것은 배우들 사이에 때때로 양립할 수 없는 기대를 언급하지 않고 상당한 포기를 요구하거나 종종 그렇듯이 프로그램을 포기해야 한다는 것입니다.

그러나 런던과 로마가 이 실패 이후 회복하는 데는 그리 오랜 시간이 걸리지 않았다. 물론, Guido Crosetto 이탈리아 국방장관의 목소리로, 세 파트너는 2026년부터 초기 설계 단계가 완료되면 프로그램에 새로운 참가자를 맞이할 준비가 되었다고 밝혔습니다.

벨기에의 도착과 FCAS 프로그램의 스웨덴과의 수렴

이 발표는 시작 당일에 나왔습니다. 에마뉘엘 마크롱의 스웨덴 공식 방문, 스웨덴 당국은 그리펜의 후속 모델 개발을 시작하기 위해 필요 사항과 옵션을 평가하는 데 2년의 시간을 할애한다고 발표했습니다.

FCAS 프로그램의 NGF
FCAS 프로그램은 2025년에 벨기에를, 2026년에는 스웨덴을 맞이할 것입니다.

분명히, FCAS 프로그램에 대한 스웨덴의 잠재적 참여는 프랑스 대통령과 스톡홀름에 동행하는 국방부 장관, 그리고 스웨덴 측 대표들이 주도할 토론과 협상의 의제에 포함될 것입니다. 특히 스웨덴은 처음에는 GCAP 프로그램의 기원인 영국 FCAS 프로그램과 Tempest 전투기의 작은 파트너였기 때문에 더욱 그렇습니다.

FCAS를 시범 운영하는 파리, 베를린, 마드리드도 벨기에가 이미 옵저버 자격으로 프로그램에 가입했고 2025년부터 즉 초기 연구가 끝나기 전부터 가입해야 하기 때문에 GCAP보다 약간 앞서 있습니다. 1년에 종료될 2027B단계에서는 실증기 설계를 시작한 다음 프로토타입을 제작합니다.

정치적, 상업적 문제와 산업적 어려움 사이에서 찾기 어려운 균형점

분명히 유럽에서 유래한 두 프로그램은 최근 유럽과 그 외 지역의 다른 파트너를 하나로 모으기 위해 산업 및 상업 조사를 시작했습니다.


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