미 공군, F-22 랩터를 태평양 전역에 적용

미 공군의 F-22 랩터(F-XNUMX Raptor) 공중 우위 전투기가 나이에도 불구하고 여전히 현재 최고의 공대공 전투기로 간주된다면 록히드 마틴 항공기는 특정 약점이 없이 반드시 동일하지는 않습니다.

이는 특히 F-22의 전투 자율성이 불충분하고 탑재된 탄약 수가 부족한 태평양 전역의 경우입니다. 그러나 미 공군은 이러한 부분에서 해결책을 찾은 것으로 보인다.

실제로 소셜 네트워크에 게시된 사진에는 F-22가 날개 아래에 스텔스 기능을 갖춘 연료 탱크와 추가 공대공 미사일 또는 추가 수동 센서를 탑재할 수 있는 스텔스 포드를 탑재한 모습이 나와 있습니다. IRST로.

F-22 랩터, 첫 비행 이후 27년이 지났지만 여전히 최고의 공중우세 전투기

F-1997 랩터는 22년 XNUMX월 첫 비행 이후 제공권 우위 측면에서 미국의 기준으로 남아 있을 뿐만 아니라 전투기 측면에서도 독특한 기준으로 보편적으로 인식되고 있습니다.

F-22 랩터 미 공군
F-80 랩터는 22년대에 설계되었지만 오늘날에도 여전히 가장 효율적인 공중 우위 항공기로 간주됩니다.

랩터는 모든 최상급의 비행기라고 말해야합니다. 따라서 이 항공기는 유명하고 때로는 논란의 여지가 있는 5세대 전투기에 속하는 것으로 지정된 최초의 항공기였으며, 스텔스, 데이터 융합 등 항공기가 이에 속하기 위해 통합해야 하는 사양을 생성했습니다. 슈퍼 기동성 또는 슈퍼 크루즈.

따라서 F-22는 전면 및 후면 부문에서만 뛰어난 스텔스를 제공하는 F-35와 마찬가지로 오늘날까지도 여전히 비교할 수 없는 다중 측면 스텔스입니다. 6개의 무기 베이를 통해 2개의 AMRAAM과 XNUMX개의 사이드와인더를 발사할 준비가 되어 있어 공중-공중 임무에서 최적의 스텔스를 유지할 수 있습니다.

게다가 라이트닝 II에 비하면 훨씬 적지만 실제 데이터 융합을 갖춘 최초의 전투기였습니다. 또한 공대공 탐지의 기준으로 남아 있는 AESA 능동 안테나 레이더인 An/APG-77을 최초로 장착했으며 거의 ​​600km 거리에서 표적을 탐지하고 추적할 수 있습니다.

두 대의 Pratt&Whitney F-119 터보제트는 각각 12톤의 건식 추력을 제공하여 애프터버너 없이 초음속 수준의 모드를 지원하는 슈퍼 크루즈에 도달할 수 있습니다. 이는 엔진 추력을 거의 16톤으로 증가시켜 전투 구성에서 전투기의 중량 대 출력 비율을 1보다 크게 만듭니다.

미얀마의 F-22 라포터 공군기지
F-22 Raptor는 전투 반경 1000km로 충분했던 유럽 전역을 위해 설계되었습니다.

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