전투 드론은 전투기 항공의 산업적, 교리적 방정식을 어떻게 혼란에 빠뜨릴까요?

전투기 대신 임무를 수행하도록 설계된 무인 장치인 전투 드론의 등장이 이제 특히 기다려지고 있습니다. 실제로 이것은 미국의 NGAD와 유럽의 NGF 및 Tempest가 속하게 될 6세대 전투기의 실제 중심축을 구성할 것입니다.

모두가 이러한 피할 수 없는 진화를 예상한다면, 드론이 사용되는 방식과 설계 방식은 여전히 ​​프로젝트에 따라 매우 다양합니다.

따라서 러시아인들은 70톤 전투용 드론인 S-20 Okhotnik-B를 설계했는데, 이 드론의 성능과 확실히 가격은 전통적인 전투기에 더 가까워졌습니다. 보잉이 미 해군 공중급유 임무를 위해 개발한 MQ-25 스팅레이는 단가가 150억18만달러로 F/A-35 E/F 슈퍼호넷, F-XNUMXC 라이트닝보다 높다. 현재 탑재된 전투기.

반대로, 이 지역에서 대서양 건너편에 개발된 새로운 프로그램은 호주와 협력하여 설계한 보잉의 MQ-28 Ghost Bat과 같이 훨씬 더 경제적인 전투용 드론을 설계하는 경향이 있습니다. 단가는 10천만 달러에서 15천35백만 달러 사이입니다. 미 공군은 NGAD 프로그램의 일환으로 F-22A 가격의 30분의 XNUMX~XNUMX분의 XNUMX, 즉 XNUMX만~XNUMX만 달러에 달하는 반소모성 전투 드론을 확보하는 것을 목표로 한다고 발표했습니다.

매우 값비싼 MQ-25 Stingray 이후 미 해군이 이제 궁극적으로 미국 항공모함에 승선한 전투기 함대의 엄청난 격변과 작전을 지배하는 패러다임과 함께 이동하기를 원하는 것은 바로 이러한 방향입니다. 그리고 전투기의 산업적 측면.

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미 해군은 15시간만 비행할 수 있는 200만 달러 규모의 전투용 드론을 원합니다.

이러한 맥락에서 새로운 협력 전투 항공기(CCA) 프로그램. 이번 주 초에 열린 해군 연맹의 연례 해상 항공 우주 컨퍼런스에서 무인 항공 및 타격 무기 프로그램 사무국(PEO, U&W) 책임자인 스티븐 테드포드(Stephen Tedford) 소장이 이에 대해 자세히 설명했습니다.

그에 따르면 미 해군은 MQ-25의 궤적을 따르지 않고 방향을 바꿀 계획이다. 전투 드론 Lightning II, Super Hornet 및 그 후속인 미래 NGAD를 동반하는 것이 훨씬 더 경제적입니다. 이 NGAD는 다음 10년이 끝나기 전에는 서비스를 시작하지 않을 것입니다.

보다 구체적으로 미 해군은 단가가 15만 달러를 초과하지 않는 전투용 드론을 획득하는 것을 목표로 하고 있습니다. 무엇보다도 이러한 장치는 구현 비용이 매우 낮고 유지 관리 비용이 없어야 합니다.

그리고 정당한 이유로, 그들은 적의 사격을 유인하기 위한 표적이나 공격 드론으로 사용되기 전에 기껏해야 200시간만 비행하면 됩니다. 이러한 상황에서는 수명이 제한된 드론을 설계하고 제작하는 데 꼭 필요한 것보다 더 많은 비용을 지출해야 한다는 데는 의심의 여지가 없습니다.

그리고 궁극적으로 미 해군은 전투 항공기의 60% 이상이 무인 항공기로 구성되어 조종사가 운용하는 동시에 독립적으로 운용되는 것을 목표로 하고 있습니다.

미 공군의 경우, 이 드론 중 첫 번째 운용 개시는 10년 말에 계획되어 있습니다. 비록 현재 예상되는 용량이 프로그램 목표 용량보다 낮을지라도, 따라서 조종 장치의 감독 및 제어.

전투기 항공의 산업 및 예산 모델에 다가오는 혁명

S-70과 같은 대형 드론, Loyal Wingmen 유형 드론 또는 Remote Carrier Expendable과 같은 소모품 드론과 관련된 이러한 미래 전투 드론의 성능 및 작전 능력은 전문 언론에서 발표한 수많은 기사에서 이미 논의되었습니다.

이러한 발전을 둘러싼 산업 및 예산 모델에 대한 영향은 훨씬 적습니다. 그리고 미 해군이 언급한 모델의 경우도 그렇지만 NGAD 프로그램을 위해 미 공군에 의해, 이것들은 상당합니다.

전투용 드론에 비해 전투용 드론의 소유 비용은 3배 저렴합니다.

실제로 약 15시간 동안 비행하도록 고안된 200만 달러 규모의 드론은 유지 관리 비용이 3으로 감소하고 구현 비용이 줄어들기 때문에 기껏해야 0년 동안만 작동할 수 있으며, 이는 연간 소유 비용이 XNUMX만 달러에 해당합니다. 최소한입니다.

반면에, 그들은 센서나 무기를 운반할 수 있는 가능성과 같은 수많은 작전적 속성을 가지게 되며, 이는 힘의 균형에서 고려되어야 합니다.

이 비용은 록히드 마틴 전투기의 함재기 버전인 F-35C와 같은 전투기의 비용보다 훨씬 낮습니다. 단가는 120억 40천만 유로이고 작동 수명은 3년(최상의 경우)으로 추정되며 연간 소유 비용은 XNUMX만 달러입니다.

반면, F-35C는 연간 비행 시간 3시간 동안 연간 6만~200만 달러 정도의 구현 비용이 매우 높으며, 진화적 유지 관리 비용도 마찬가지로 15년마다 3만 달러로 높습니다. 다시 말하지만, 연간 XNUMX만 달러입니다.

전체적으로 F-35C를 소유하는 데 드는 전체 연간 비용은 연간 약 9만~10만 달러이며, 이는 오늘날 추정되는 항공기 수명 동안의 가격이 400억 달러로 XNUMX배 더 높습니다. 동행할 전투 드론의 것보다.

즉, 일정한 예산으로 50대의 전투기 함대에 대해 짧은 세대 진화에서 150대의 전투 드론이 지원하는 200대의 전투기 함대는 100대의 전투기 함대만큼 비용이 듭니다.

급진적인 산업 및 용량 영향

이 새로운 모델에 의해 생성된 시간 규모와 산업 생산의 변화는 산업적 측면과 역량 및 교리적 측면 모두에 매우 중요한 영향을 미칠 것입니다.

실제로, 생산되는 드론의 양은 일정한 예산으로 교체할 전투기의 양보다 50% 더 많을 뿐만 아니라, XNUMX년의 운용 수명으로 XNUMX세대의 드론이 빛을 보게 될 것입니다. 전투기의 수명 동안, 그리고 생산 수명 동안 XNUMX~XNUMX세대에 걸쳐.

즉, 전체 드론 생산량은 이전 세대 전투기 대수보다 50~XNUMX배 더 많고, 항공기 보유 규모는 XNUMX% 수준으로 유지된다는 것이다.

이 두 가지 요소의 결합으로 드론의 지속적인 세대별 진화 프로세스를 전투기보다 훨씬 더 유연하게 구현할 수 있습니다.

사실 F-16을 만드는 것은 불가능합니다. Rafale, 고도로 은밀한 항공기 또는 마하 3으로 비행할 수 있는 장치인 반면, 운영 개발에 적응하기 위해 짧은 시간에 드론 함대를 근본적으로 발전시키는 것이 전적으로 가능합니다.

또한 설계 비용에 따라 여러 개의 특수 드론(예: 스텔스 드론, 높은 고도용 매우 빠른 드론, 매우 낮은 비행용 직선 날개 드론)을 동시에 만드는 것이 가능할 것이라고 상상할 수도 있습니다. CAS는 동일한 세대 내에서 또는 심지어 세대 간 타일링에 의존하여 R&D 노력을 원활하게 합니다.

그러면 공군은 변화하는 요구와 임무의 기술 및 작전적 과제에 자원을 적응시킬 수 있는 대응력이 뛰어난 도구를 갖게 될 것입니다. 제조업체의 경우 R&D, 설계, 산업 생산 측면에서 시간이 지남에 따라 특히 원활한 활동을 통해 보다 효율적인 크기 조정과 위험 부담 감소를 통해 가격 경쟁력을 높일 수 있습니다.

마지막으로, 유럽의 비전에서 이러한 모델은 구대륙의 모든 산업 주체의 유연하고 단순화된 통합과 협력을 가능하게 하며, 기술 야망과 규모의 커서가 되어 산업 역량을 세계의 요구에 맞게 조정할 수 있게 해줍니다. 제조업체 간, 주 간 균형 잡힌 방식으로 군대와 수출 기회를 제공합니다.

미래 전투기 패러다임의 피할 수 없는 진화

전투기 함대의 구성과 활용을 근본적으로 변화시킬 것으로 예상되는 이러한 드론의 등장은 조종되는 전투 항공기 자체의 역할에도 근본적인 진화를 가져올 것입니다.

실제로 지금까지 전투기는 무기 시스템의 벡터 기능을 갖고 있었으며, 이는 공대공 미사일을 통한 제공 우위, 폭탄 및 공대지 미사일 지원, 대심 공격 등 원하는 작전 효율성을 가져왔습니다. 다양한 포드를 사용하여 순항 미사일과 활공 폭탄, 심지어 정찰이나 전자전까지 가능합니다.

전투 드론이 도착하면 후자가 벡터 기능을 제공하게 될 것이며, 조종사가 조종하는 항공기는 이러한 원격 기능의 조정자-통제자 역할을 하면서 가능한 한 역외 개입을 유지하게 될 것입니다.

분명히, 이러한 장치는 적어도 한동안은 탄약과 행동 능력을 계속해서 운반할 것입니다. 그러나 이 기능은 점점 더 효율적이고 자율적인 드론을 선호하여 시간이 지남에 따라 감소하는 경향이 있으며, 전투 항공기는 최적화된 방식으로 이러한 드론의 동작을 감독, 경계 및 조정하는 기능을 갖습니다. 방법.

우리는 이러한 상황에서 생존 가능성뿐만 아니라 전투 자율성, 속도나 천장과 같은 항공 능력, 심지어 장기 임무를 수행하기 위해 요구되는 승무원의 편안함조차도 훨씬 더 중요한 속성이 될 것이라는 것을 이해합니다. 이러한 조종 항공기의 기동성.

프랑스는 수명이 제한된 전투드론의 행군을 놓쳐서는 안된다

우리는 현재 지구상에서 가장 강력한 두 공군인 미 해군과 미 공군 내에서 현재 준비 중인 전투 드론의 도착이 진정한 혁명을 동반하게 될 것임을 보고 있습니다. 전투기 함대의 개념, 교리, 그리고 이를 탄생시킬 산업 균형.

이 분야에서 프랑스는 원격 캐리어 드론을 사용한 FCAS 프로그램의 틀 내에서든 프로그램 주변에서든 다가올 혁명을 검토한 것으로 보입니다. Rafale F5는 LPM 2024-2030 투표에서 프랑스 전투기의 중요한 진화를 지원하기 위한 전투 드론의 설계 및 제작을 발표했습니다.

이러한 발표는 파리가 MALE 드론 분야에서 프랑스와 유럽의 잘못된 출발의 교훈을 배웠고, 프랑스 군대가 미국 모델로 전환하여 수많은 임무에서 이러한 필수 수단에 필요한 용량을 따라잡도록 강요했다는 것을 보여주는 것처럼 보였습니다. .

그 이후로 국방부, DGA 또는 군대에서는 이 프로그램이 공식적으로 시작되어 제조업체에 통보되었음을 확인하는 어떤 통신도 없습니다.

더욱 놀라운 점은 Dassault Aviation의 사장인 Eric Trappier가 이 항공기에 동행할 수 있으려면 무게가 18~20톤에 달하는 대형 드론을 설계해야 한다고 지적한 것입니다. Rafale 미해군과 미공군이 개발한 더 가볍고, 반소모성이며, 무엇보다도 매우 경제적인 드론이라는 비전보다는 Mirage 2000의 대체 능력을 더 연상시키는 임무를 수행합니다.

이제 프랑스 당국, 육군, 공군 및 우주군, 해군이 이 프로그램의 목표를 설정하고 미국의 도착과 동시에 이를 구체화하기 위한 개발을 시작하는 것이 시급합니다. 모델.

그렇지 않으면 MALE 드론의 경우와 마찬가지로 프랑스가 이 분야에서 미국의 발전에 따라잡혀 더 이상 가능하지 않고 관련성이 더욱 낮아지게 될 것을 다시 한 번 두려워할 수 있습니다. 산업적 관점에서 국가적 솔루션을 개발합니다.

12월 18일부터 XNUMX월 XNUMX일까지 기사 전체 버전