Šiuolaikiniai puolimo sraigtasparniai, nuo AH-64E Apache iki Z-19.

Nors sraigtasparniai kovose buvo naudojami nuo XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pabaigos, ypač per Korėjos karą, kurio metu jie pirmą kartą suvaidino lemiamą vaidmenį. aukų evakuacijos misijose ir iškritusių pilotų atgavimą, tik 1967 m. ginkluotas sraigtasparnis, specialiai sukurtas puolimo misijoms, dalyvavo ginkluotame konflikte. Tai buvo JAV armijos sraigtasparnis „American Bell AH-1 Cobra“ Vietnamo karo metu.

Nuo tada atakos sraigtasparniai įsitvirtino kaip esminis šiuolaikinių armijų inventoriaus įrankis, o Mi-24 Hind, AH-64 Apache ir kiti tigrai aktyviai dalyvavo daugybėje konfliktų, pradedant nuo sovietų įsikišimo į Afganistaną ir baigiant pirmaisiais konfliktais. Persijos įlankos karas – nuo ​​intervencijos į Libiją 2011 metais iki įtampos tarp Ukrainos ir Rusijos vos prieš kelias savaites.

Greiti, manevringi ir galingai ginkluoti įrenginiai žino, kaip pasinaudoti reljefo maskavimu, kad priartėtų prie savo tikslo ir sunaikintų juos prieš gaudami atsakymą. Po truputį jie daugelyje armijų pakeitė artimos oro paramos lėktuvus.

Atsiradus naujai amunicijai, tokiai kaip slankiojanti amunicija, ir nauji jutikliai bei ryšio priemonės, ateinančiais metais šiuolaikinių kovinių sraigtasparnių našumas dar labiau išaugs, kad ir toliau taptų pagrindine oro kovos.

AH-64E Apache („Boeing“ – Jungtinės Valstijos)

Tiesą sakant, šią grupę turėjome pradėti nuo neabejotino šios kategorijos orlaivių karaliaus Boeing AH-64 Apache, kuris šiandien išlieka daugiausiai pagamintu Vakarų koviniu sraigtasparniu pasaulyje, turinčiu 2400 pavyzdžių, nedaug nusileidžiant tik sovietiniam. Mi-24, kurio didžiausias skaičius buvo 2650 orlaivių.

Tačiau iš pradžių Apache niekada neturėjo išvysti dienos šviesos. Iš tiesų, jis buvo sukurtas tik JAV armijos prašymu kaip BIG 5 super programos dalis 1972 m., po to, kai buvo atsisakyta AH-56 Cheyenne programos, o JAV oro pajėgos ėmėsi partijos sukurti A-10 Thunderbolt. II ir JAV jūrų pėstininkų korpusas Harrier II, palikdami JAV armiją izoliuotą, kad sukurtų savo rotacinį sparną.

Varžybose susidūrė prototipas Bell YAH-63 ir Hughes YAH-64, pastarasis laimėjo beveik visose srityse savo konkurento nenaudai. Išankstinė „Apache“ gamyba buvo pradėta 1981 m., o pirmasis lėktuvas į Europą atkeliavo nuo 1984 m., Euroraketų krizės įkarštyje.

Nuo tada AH-64 komercinė ir eksploatacinė sėkmė niekada nesusvyravo ir, nepaisant 40 metų, jis ir toliau sulaukia pažangiausios versijos AH-64E užsakymų.

Reikia pasakyti, kad „žvėris“ turi rimtų argumentų, kurių didžiausias kilimo svoris viršija 10 tonų, pilnai šarvuotas tandemas Glass-cockpit ir dvi GE T-700 turbinos, kurių kiekviena išvysto daugiau nei 1900 AG galios, leidžiančios gabenti penkias tonas naudingojo krovinio, įskaitant pilotus, degalus ir amuniciją.

Ginkluotės pusėje yra labai efektyvus 30 mm M230 pabūklas su 1200 šovinių ir ginklų sistemos karininko šalmo taikikliu, esančiu ant priekinės lėktuvo sėdynės, taip pat daugybę raketų, raketų ir net papildomų. tankai, sumontuoti ant 2 kiekvieno jo sparno kelmo puolimo taškų.

Prieštankinėje konfigūracijoje AH-64E, turintis AN/APG-78 radarą ant stiebo, gabena iki 16 AGM-114 Hellfire II raketų, suteikdama jam didžiulę ugnies galią. Be „Hellfire“, „Apache“ gali šaudyti Izraelio „Spike“ prieštankinėmis raketomis, „Stinger“ raketomis oras-oras, taip pat 70 mm raketomis.

Nepaisant savo amžiaus, AH-64 Apache išlieka JAV armijos oro kovinių pajėgų, taip pat 16 ginkluotųjų pajėgų visame pasaulyje, įskaitant Jungtinę Karalystę, Nyderlandus ir Graikiją NATO, Japoniją ir Pietų Korėją Ramiajame vandenyne, smaigalys. Saudo Arabija, Izraelis, Kataras ir Egiptas Artimuosiuose Rytuose. Šiais paskutiniais metais, „Boeing“ lėktuvus taip pat užsisakė Didžioji Britanija, Australija ir Marokas, kuris veiks dar kelis dešimtmečius.

AH-1Z Viper (Bell – Jungtinės Valstijos)

Galutinė AH-1 Cobra versija, kuri buvo pirmasis atakos sraigtasparnis, kada nors įsivėlęs į konfliktą 1967 m., Bell's Ah-1Z Viper nebeturi daug bendro su pirmosiomis savo protėvio versijomis. Nebereikia vieno variklio konfigūracijos ir dviejų menčių rotoriaus, „Viper“ dabar turi 2 „General Electric T-700-GE-401C“ turbinas, kurių kiekviena išvysto 1800 AG, kurių didžiausia kilimo masė yra 8,8 tonos, ir keturių menčių rotorių su kaip ir dauguma šiuolaikinių sraigtasparnių.

Tačiau „Viper“ neneigia savo paveldo, ypač išlaikęs vos daugiau nei vieno metro priekinę dalį, todėl jį ypač sunku pastebėti ir nukreipti, kai susiduria su priešininku.

Ši funkcija taip pat leidžia pagrindiniam naudotojui, JAV jūrų pėstininkų korpusui, sumažinti orlaivio pėdsaką, kai jo rotorius yra sulankstytas, kai jis dislokuojamas iš JAV puolimo laivų.

Likusi šio straipsnio dalis skirta prenumeratoriams

Les Klasikinės prenumeratos suteikti prieigą prie
visi straipsniai be reklamos, nuo 1,99 €.

Naujienlaiškio registracija