JAV medžioklės vadovui 5-osios kartos pridėtinė vertė toli gražu nėra akivaizdi

Per savo vizitą Australijoje į savo skrydžių žurnalą įrašyta daugiau nei 6000 valandų F-15C, F-15E, F-16, F-35A ir net F/A-18 generolas Markas D. Kelly, kuris vadovauja JAV oro pajėgų naikintuvui, šioje aplinkoje paprastai vadiname „ūsuotu“. Tiesą sakant, kai jis, perėmęs orlaivio valdymą, pateikia savo nuomonę apie F-15EX veikimą, svarbu atkreipti dėmesį į tai, ką jis turi pasakyti. Karštas naujojo „Boeing“ naikintuvo rėmėjas JAV oro pajėgose, net kai šis atvyko daugiau nei nenorėdamas, karininkas buvo pilnas pagyrų orlaiviui, ypač dėl to, kad didžiąją savo piloto karjeros dalį praleido skraidydamas savo didžiuosius brolius, F-15C – pranašumui ore, o F-15E „Strike Eagle“ – smūgio misijoms.

Kadangi jis yra vienas iš retų pilotų, skraidžiusių F-35A ir F-15EX ir turinčių kvalifikaciją abiem naikintuvams, jis, žinoma, buvo suabejotas dėl skirtumų tarp dviejų orlaivių, kurie, pasak vieno iš dalyvaujančių žurnalistų, nepriklauso. tai pačiai kartai. "Apie ką tiksliai mes kalbame?" Stealth, jutikliai ir duomenų sintezė, ginklai, aviacijos elektronika? » generolas paklausė žurnalisto: „Neabejotina, kad 4-osios kartos orlaivis, kuris (kaip ir F-15EX) gaus 5-osios kartos jutiklius, aviacijos elektroniką ir ginklus, atneš labai didelę veiklos pridėtinę vertę prieš savo priešus. . Ir tai prisimintiF-15EX buvo 4+1 orlaivių modelių dalis, su F-35A, F-22 pakaitalas iš NGAD programos, F-16 (ir jo galimas pakeitimas taip pat iš NGAD programos) ir A-10, kurie 2030 m. sudarys JAV oro pajėgų naikintuvų parką.

Tiesą sakant, pats 5-osios kartos orlaivio apibrėžimas yra švelniai tariant netikslus. Iš pradžių tai buvo klasifikacija, nurodanti F-22 ir jo novatoriškas galimybes, būtent kelių aspektų slaptumą, super kruizą arba galimybę išlaikyti viršgarsinį skrydį nenaudojant papildomo degimo, didelio manevringumo ir pažangių jutimo bei duomenų sintezės galimybių. Tačiau atėjus F-35, kuris negalėjo būti kitoks nei 5-osios kartos archetipas, reikėjo pakeisti šį apibrėžimą, nes jei įrenginys tikrai buvo slaptas, bet ne daugialypis, jis buvo nebuvo nei itin manevringas, o priešingai, nei aprūpintas itin greitaeigiu skrydžiu, netgi stengėsi išlaikyti viršgarsinį skrydį esant visiškam degikliui lygiu skrydžiu, greitai nepablogindamas antiradaro dangos. Nuo tada 5-oji karta tapo tam tikra abstrakčia koncepcija, į kurią pateko tik neseniai sukurti įrenginiai, aprūpinti minimaliu slaptumu ir moderniais jutikliais. Taip atsirado Su-57 ir J-20, taip pat vadinami 5 karta, nes daugiau ar mažiau atitinka šiuos kriterijus. Tačiau daugeliui paprasto 5-osios kartos įrenginio pavadinimo pakako parodyti absoliutų jo pranašumą prieš senesnius įrenginius.

Liko perskaityti 75% šio straipsnio,
Prenumeruokite, kad ją pasiektumėte!

Les Klasikinės prenumeratos suteikti prieigą prie
straipsniai pilna versijair be reklamos,
nuo 6,90 €.

Naujienlaiškio registracija