Indija, Indonezija: ar turėtume pakeisti programų paradigmas Rafale numatyti būsimą sėkmę?

2021-ieji neabejotinai bus „Dassault Aviation“, „Safran“, „Thales“, MBDA ir apie 400 Prancūzijos kompanijų, sudarančių komandą, pašventinimo metai. Rafale, su 146 tvirtais užsakymais eksportuoti arba kompensuoti naudotus įrenginius. Ir 2022-ieji taip pat gali būti geri metai, nes ruošiamasi sudaryti dvi svarbias sutartis, Viena vertus, Indija dėl savo karinio jūrų laivyno, ir sustiprinti savo oro pajėgas, atsižvelgiant į Kinijos ir Pakistano galios augimą, ir Indoneziją, kuri dabar sistemingai integravo Rafale savo pranešimuose apie jo oro pajėgų raidą. Tuo pat metu pati Prancūzija užsakė orlaivius perimti iš savo „Mirage 2000 C“, o šiandien yra daugiau nei 100 naujų. Rafale kuris Oro ir kosmoso pajėgoms turi būti pristatytas iki 2035 m.

Tačiau ši sėkmė Prancūzijai nekelia tikrų pramonės ir veiklos iššūkių. Tiesą sakant, gamybos linija Rafale „De Merignac“, „Dassault Aviation“ duomenimis, gali pagaminti iki 3 naujų orlaivių per mėnesį arba 36 orlaivius per metus. 2021 m. priimtų užsakymų, oro pajėgų tiekimo planavimo ir šiuo metu deramasi daugiau nei rimtų perspektyvų jau pakanka, kad per ateinančius 10 metų šie pramonės pajėgumai būtų prisotinti. Jei tokios padėties neabejotinai pavydi daugybė orlaivių gamintojų visame pasaulyje, tai nesukuria tikrų kliūčių, nes nebėra pramonės manevravimo galimybių reaguoti į naujus užsakymus – nacionalinius užsakymus, eksportą ar net kompensaciją. Naudotų prietaisų pardavimui, tačiau tai itin perspektyvi rinka Rafale. Ar šiame kontekste galime įsivaizduoti naujas programos paradigmas? Rafale, kad būtų galima pasinaudoti dabartine dinamika trumpuoju, vidutiniu ir ilgalaikiu laikotarpiu, kartu patenkinant akivaizdžius poreikius padidinti Prancūzijos oro pajėgų masę?

Prieš pradedant pristatyti optimizuotą alternatyvų sprendimą, tikslinga pateikti keletą postulatų, paaiškinančių esamą situaciją. Šiandien iš tikrųjų programa Rafale yra, galima sakyti, yra kontroliuojama Prancūzijos valdžios institucijų ir jau beveik penkiolika metų. Iš pradžių Prancūzija turėjo užsakyti 320 orlaivių, pristatytų per keliolika metų, kad sudarytų pramoninį ramstį, ant kurio „Dassault Aviation“ galėtų numatyti savo eksporto strategiją, ji išbandė programą „mažiausiai“, t. y. teikdama trumpalaikius užsakymus. būtina, kad gamybos linija veiktų, t. y. 11 įrenginių per metus, tuo pačiu sumažinant planuojamą įrenginių kiekį iki 225 ir paskirstant šiuos pristatymus maždaug dvidešimt metų. Dėl to gerokai padidėjo įrenginio gamybos sąnaudos, o tai buvo kliūtis tarptautinių varžybų metu.

2015 m. (Egiptas ir Kataras) ir 2016 m. (Indija) įsakymai leido Prancūzijai sustabdyti savo įsigijimus, kad išsaugotų menkus gynybos kreditus tam tikroms kitoms prioritetinėms programoms, įsipareigojimas įsigyti 11 Rafale per metus, kurį gerbia Prancūzija, nes tai rimtai pakenkė kitų programų, pvz., FREMM, ambicijoms. Nuo tada šios programos valdymo paradigma buvo teikti pirmenybę eksporto užsakymams, o ne nacionaliniams užsakymams, siekiant patenkinti klientų lūkesčius dėl greito pristatymo ir leisti finansuoti kitas taip pat skubias programas armijose. Ir 2021 m. užsakymai nėra išimtis, nes JAE, Egipto, Kroatijos ir Graikijos laukiami pristatymai paskirstomi per ateinančius 7 metus, todėl pramonėje lieka labai mažai galimybių integruoti ir kitus „skubūs“ užsakymus iš eksporto klientų kaip iš nacionalinių armijų.

Liko perskaityti 75% šio straipsnio,
Prenumeruokite, kad ją pasiektumėte!

Les Klasikinės prenumeratos suteikti prieigą prie
straipsniai pilna versijair be reklamos,
nuo 6,90 €.

Naujienlaiškio registracija