Ar galime išsaugoti Europos FCAS naujos kartos naikintuvų programą?

2017 m. paskelbė Emmanuelis Macronas ir Angela Merkel. Ateities oro kovos sistemos FCAS programa siekia iki 2040 m. sukurti naujos kartos kovinį orlaivį (galų gale šeštąjį), naujos kartos naikintuvą, taip pat „aplankų rinkinį“. sistemos, skirtos orlaiviui suteikti neprilygstamų eksploatacinių galimybių. Nuo pat programos pradžios ji ne kartą susidūrė su dideliais sunkumais, susijusiais su politiniais arbitražais ir ypač su Vokietijos Bundestago reikalavimais, su sudėtingu pramonės pasidalijimu tarp 6 dalyvaujančių šalių (Vokietijos, Prancūzijos ir Ispanijos) ir konceptualūs ir doktrininiai skirtumai tarp 3 šalių ginkluotųjų pajėgų. Tačiau FCAS niekada nebuvo atsidūręs tokioje aklavietėje kaip šiandien, o „Dassault Aviation“ generalinis direktorius paskelbė, kad nebeketina derėtis su „Airbus DS“ dėl pirmojo NGF programos ramsčio. kad dabar jo laukia politinis arbitražas tęsti programą, žinant, kad jau iškilę sunkumai jau atidėjo įrenginio eksploatavimą 5–10 metų.

Pasirinkdama šią pozą, „Dassault Aviation“ aiškiai reiškia, kad dabar programos iniciatorius Emmanuelis Macronas turi priversti Berlyną, Bundestagas ir „Airbus DS“ atsisakyti savo reikalavimų dėl pirmojo ramsčio antrojo pilotavimo, o to nepadarius „Dassault Aviation“ pasitraukti iš programos, žinant, kad su visa jos užsakymų knyga po pastarojo meto tarptautinių sėkmių Rafale, ir savo kapitalo autonomiją valstybės atžvilgiu, Prancūzijos aeronautikos grupė turi daugiau laiko laukti nei Emmanuelis Macronas, Prancūzijos oro pajėgos ir Prancūzijos karinio jūrų laivyno aeronautika. Tačiau ši vykstanti įnirtinga priešprieša yra tik paskutinė programos, kuriai būdingi dideli skirtumai, ypač tarp Paryžiaus ir Berlyno, pasekmė, dėl kurios kilo abipusio įtarumo atmosfera tarp dviejų partnerių ir vis tvirtesnės bei nesuderinamos pozos, žadančios FCAS tamsus likimas; dar vieną, susigundytume pasakyti, nes nutrauktų ar negyvų Europos gynybos bendradarbiavimo programų sąrašas toks ilgas.

Tokiomis sąlygomis sunku įsivaizduoti šios programos ateitį. Tiesa, kad remiantis paprasta pastaraisiais metais aplinkui iškilusių didelių skirtumų ir prieštaravimų analize sprendimai, kurie leistų FCAS pagrįsti sveikesniais pagrindais, toli gražu nėra akivaizdūs. Tačiau išnagrinėjus pačias šių aklavietės priežastis, gali atsirasti sprendimas. Iš tiesų, užuot mėginus priversti bendradarbiavimą tarp pramonininkų ant nestabilių ir neapibrėžtų pagrindų, būtų daug veiksmingiau sutelkti dėmesį į jų priežastis, šiuo atveju į gilius skirtumus, kurie prieštarauja Berlyno ir jo liuftvafės bei Paryžiaus lūkesčiams. savo oro ir kosmoso pajėgas bei karinio jūrų laivyno aviaciją, o būtent, kad Vokietija visų pirma ketina sukurti savo įpėdinį. Typhoon, didelio našumo oro pranašumo naikintuvas, galintis skristi aukštai ir greitai, o Prancūzijai reikia pakeisti Rafale, daugiafunkcis vežėjas naikintuvas, galintis atlikti gilius branduolinius smūgius. Paviršutiniškai perskaičius šias dvi specifikacijas galima daryti išvadą, kad jos yra nesuderinamos. Tačiau tai greitai pamirštų, kad kovinis lėktuvas yra ne tik lėktuvo korpusas, bet ir sistemų sistema, ir kad šie du poreikiai gali priklausyti nuo daugybės bendrų sistemų. Kitaip tariant, norint išsaugoti FCAS, būtų tikslinga pereiti nuo programų, pagrįstų sistemų sistema, prie programų, kurios dalijasi bendra sistemų sistema.

Liko perskaityti 75% šio straipsnio,
Prenumeruokite, kad ją pasiektumėte!

Les Klasikinės prenumeratos suteikti prieigą prie
straipsniai pilna versijair be reklamos,
nuo 6,90 €.

Naujienlaiškio registracija