Švedijos narystė NATO atveria puikias galimybes bendradarbiauti su Prancūzija kovinių orlaivių srityje

Švedijos neutralumas, atsiradęs dėl tarptautinės pozicijos 1814 m., buvo vienas iš šalies tarptautinės politikos ramsčių XIX ir XX amžiais, todėl Stokholmas savo teritorijoje išsaugojo taiką daugiau nei 19 metų. Tačiau per šiuos metus šalis niekada neapleido savo gynybos ir strateginės autonomijos. Taigi Švedijos aeronautikos kompanijos, tokios kaip ASJA ir Saab, trečiojo dešimtmečio pradžioje pradėjo kurti nacionalinės gamybos kovinius lėktuvus, tokius kaip Svenska Aero Jaktfalken, kuris pirmą kartą skrido 20 m., arba Saab 200, pirmasis visiškai šalyje suprojektuoti metaliniai orlaiviai, kurie pirmą kartą skrido 30 m. Antrojo pasaulinio karo pabaigoje Stokholmas įsipareigojo dėti daugiau pastangų šioje srityje, sukurdamas medžioklinių orlaivių, tokių kaip Saab, veiksmingumą. 1929 Tunnan, pirmasis naikintuvas su turboreaktyviniu lėktuvu, kurio pirmasis skrydis įvyko 17 m. ir kuris buvo pagamintas iš 1940 vieneto, iš kurių 19 buvo skirti Austrijos oro pajėgoms, kitai neprisijungusiajai šaliai, tada Saab 1948 Lansen, ilgo nuotolio dviejų Vietinis naikintuvas-bombonešis, kurio prototipas pakilo į orą 661 m. ir kuris buvo pagamintas 30 egzempliorių Švedijos oro pajėgoms Flygvapnet.

Tačiau Švedijos karinės aeronautikos konstrukcijos sulaukė tikro tarptautinio pripažinimo 1960 m. pradėjus eksploatuoti J35 Draken – daugiafunkcį vieno variklio delta sparnų naikintuvą, galintį pasiekti 2 machų greitį, ir 651–1955 m. pagamino 1974 pavyzdį, įskaitant 24. Austrijos oro pajėgoms, 51 – Danijos oro pajėgoms ir 50 – Suomijos oro pajėgoms, paskutinis iš jų buvo pašalintas iš tarnybos 2009 m. 1967 m. Saab pagamino dar vieną labai sėkmingą orlaivį Saab 37 Viggen, daugiafunkcį. naikintuvo didelio našumo vieno variklio trikampio sparno ir kantrinės konstrukcijos, kuris buvo gaminamas nuo 1970 iki 1990 m. 321 pavyzdyje Švedijos oro pajėgoms, tačiau nukentėjo nuo F-16 ir F-18 konkurencijos tarptautinėje arenoje, nepaisant puikių spektaklis. Nuo 1988 m. „Saab“ pagaliau gamina paskutinis aukštos kokybės įrenginys – JAS 39 Gripen1996 m. pradėtas eksploatuoti ir kurį ypač pasirinko Vengrija (14 orlaivių nuomai), Pietų Afrika (16 orlaivių, iš jų 9 dviviečiai), Čekija (14 orlaivių nuomai) ir Tailandas (12 orlaivių, iš kurių 4 dviviečiai) sėdynės). 2013 m. Saab taip pat laimėjo sutartį dėl 36 naujos kartos JAS 39 Gripen E/F Brazilijoje, kaip neseniai paskelbė šalis. kitas užsakymas antrai įrenginių partijai pastatytas vietoje.

Tiesą sakant, Švedija šiandien yra viena iš retų Vakarų šalių, pademonstravusių gebėjimą savarankiškai kurti ir įgyvendinti kovinius orlaivius, net jei Švedijos koviniai orlaiviai visada integravo itin svarbias Vakarų technologijas, ypač varomosios jėgos atžvilgiu. Stokholmas ketino tęsti savo pastangas šioje srityje vykdydamas programą „Flysystem 2020“, kurios tikslas – iki 2035 m. sukurti „Gripen E/F“ įpėdinį. Švedijos valdžios institucijos 2021 m. priartėjo prie Didžiosios Britanijos FCAS programos, tačiau ribotai ir tik bendrai kurti tam tikras bendras technologijas, neprisijungiant prie pačios Tempest programos. Tuo metu Stokholmas vis dar norėjo išlaikyti neutralią poziciją, taigi ir turėti didelę strateginę autonomiją. Švedijos ir Suomijos paraiška narystei Atlanto aljanse, po Rusijos agresijos prieš Ukrainą 2022 m. vasario mėn., pertvarko kortas šioje srityje tiek Stokholmui, tiek Flygvapnet ir gamintojui Saab, nustatydama naujus sąveikos apribojimus, bet ir naujas bendradarbiavimo galimybes, ypač su vienu iš pagrindinių konkurentų iki tol. dabar tarptautinėje arenoje, Prancūzija.

Likusi šio straipsnio dalis skirta prenumeratoriams

Les Klasikinės prenumeratos suteikti prieigą prie
visi straipsniai be reklamos, nuo 1,99 €.

Naujienlaiškio registracija