Ar 5 kartos naikintuvas tikrai egzistuoja?

Kai „Lockheed-Martin“ pirmą kartą pristatė savo F-22 Raptor, jis buvo pristatytas kaip 5-osios kartos kovinis orlaivis, kad būtų pažymėtas ankstesnių kovinių orlaivių trikdymas tiek eksploataciniu, tiek technologiniu požiūriu.

Jo 160 milijonų dolerių vieneto kaina, kurios pakako pateisinti didelį trikdantį aspektą, nes dvigubai brangesnis nei F-15E arba F/A 18 E/F, tada buvo pats brangiausias naudojamas ar ruošiamas kovinis orlaivis. Atlanto vandenynas.

Be to, orlaivis turėjo unikalių galimybių, pavyzdžiui, labai pažangų kelių aspektų slaptumą, tačiau neprilygstamą F-117A priekiniame sektoriuje, sugebėjimą išlaikyti viršgarsinį skrydį be papildomo degiklio, vadinamo Super kruizu, ir pirmąjį bandymą. suprojektuoti į informaciją orientuotą kovinį orlaivį, turintį reikšmingų to meto duomenų apdorojimo galimybių ir vadinamą duomenų suliejimu.

Nuo tada 5-oji karta įsitvirtino kaip kokybinis kriterijus, dažnai rodomas kaip pagrindinis argumentas norint įvertinti orlaivio eksploatacines charakteristikas, ypač po to, kai į tarptautinę rinką pasirodė to paties gamintojo F-35 Lighting II. ir tai net jei jis turi ne kelių aspektų slaptumą, o sektorių slaptumą ir ne daugiau super kruizo.

Tačiau ši klasifikacija pranoko tik amerikietiškus lėktuvus, nes tiek rusiški Su-57, tiek kiniški J-20 taip pat pristatomi kaip 5-osios kartos orlaiviai.

Kuriamos naujos programos, tokios kaip prancūzų-vokiečių FCAS, britų Tempest ar amerikiečių NGAD, pristatomos kaip būsimos 6-osios kartos orlaiviai.

Tačiau tyrinėjant jau daugiau nei šimtą metų trunkančią kovinių orlaivių technologinės raidos istoriją, atrodo, kad ši plačiai naudojama sąvoka iš tikrųjų gali būti, jei ne dirbtinė, bet kuriuo atveju labai perdėta. abejoja jo reikšmingumu.

Taigi keturios ankstesnės kartos, kaip ir būsimoji 6-oji karta, pateikia technologinius ir eksploatacinius aspektus, kurie yra daug labiau trikdantys ir universalesni nei kintamos geometrijos galimybių rinkinys, naudojamas šiai 5-ajai kartai apibrėžti.

Jei lėktuvas kariniams tikslams buvo pradėtas naudoti XX a. pabaigoje, 1900 m. spalio 5 d. virš Jonchery-sur-Vesles Marne įvyko pirmoji istorijoje oro mūšis, todėl Voisin LA Type 1914 buvo aprūpintas kulkosvaidžiu. jo įgula, pilotas Josephas Franzas ir mechanikas Louisas Quenault pirmasis naikintuvas istorijoje, numušęs vokiečių žvalgybinį lėktuvą.

1-osios kartos kovinis lėktuvas, nuo Voisin LA Type 3 iki A-1 Skyraider

Šios pirmosios kartos koviniai lėktuvai pasižymėjo stūmokliniais varikliais, sraigtais ir tiesiais sparnais. Jis tęsėsi iki pat Antrojo pasaulinio karo, su kai kuriais legendiniais orlaiviais, tokiais kaip britų „Camel“, „Spitfire“ ir „Tempest“, prancūzų SPAD ir MS406, „Fokker Dr.1“, „Messerschmitt BF109“ ir vokiečių „FW190“, amerikietišku „P-38 Lighting“, P-51 Mustang ir F-6F Hellcat, ar net japoniškas A6M, garsusis nulis, Ramiajame vandenyne vyravęs iki 1943 m. ir iki Hellcat atvykimo.

Kai kurie iš šių orlaivių liko eksploatuoti šeštajame ir net septintajame dešimtmetyje, pavyzdžiui, F-50U Corsair, kuris intensyviai tarnavo Korėjoje, bet taip pat ir Indokinijoje prancūzų karinio jūrų laivyno pilotų rankose, ir garsusis JAV karinio jūrų laivyno A-60 Skyraider. Vietname specialistų Sandies misijos siekia apsaugoti numuštų pilotų ištraukimus.

Tačiau jų veikimas buvo ribotas dėl aerodinaminių suvaržymų, susijusių su sraigto naudojimu, neleidžiančių jiems viršyti 750 km/h greičio.

Likusi šio straipsnio dalis skirta prenumeratoriams

Les Klasikinės prenumeratos suteikti prieigą prie
visi straipsniai be reklamos, nuo 1,99 €.

Naujienlaiškio registracija