Ar „Digital Twins“ technologija gali išsaugoti FCAS ir MGCS programas?

Nuo 2022 m. pradžios FCAS programa, skirta ateities oro kovos sistemai, vienijanti Vokietiją, Ispaniją ir Prancūziją, siekiant sukurti pakaitalą Rafale prancūzų ir Typhoon Europos, yra aklavietėje, fone gilūs nesutarimai dėl pramonės dalijimosi pirmuoju programos ramsčiu, skirtu sukurti NGF, „Next Generation Fighter“, kovinis orlaivis, esantis šios programos centre. Iš tiesų, du pagrindiniai programos gamintojai, prancūzų „Dassault Aviation“ ir vokiečių „Airbus Defense & Space“, negali susitarti dėl kompromiso dėl šio ramsčio valdymo, kuris iš pradžių buvo priskirtas „Dassault“, bet dėl ​​jo dabartinės formos ginčijamasi „Airbus“. Tiesą sakant, ši įtampa yra tik ta dalis, kuri iškyla viešoje erdvėje dėl didelių skirtumų, trukdančių sklandžiai vykdyti šią Europos programą, kurią Angela Merkel ir Emmanuelis Macronas ketino atspindėti bendrų pastangų esmę stiprinti Europos gynybą.

Jei dar prieš kelias savaites atrodė, kad įtampa lietė tik „Dassault“ ir „Airbus DS“, pastarosiomis dienomis jos gerokai peržengė grynai pramoninę sistemą, po to, kai Vokietijos armijos ataskaitoje nurodė, kad aklavietės atveju buvo tikslinga baigti programą. Praėjusią savaitę Senate Prancūzijos ginkluotųjų pajėgų ministras Sebastienas Lecornu savo ruožtu pareiškė, kad ketina rugsėjį šiuo klausimu susitikti su kolegomis iš Vokietijos ir Ispanijos, o senatoriams pasakė, kad remia Prancūzijos pramonę ir Dassault aviacija. Siekdama užbaigti šį labai nepatrauklų vaizdą, „Dassault Aviation“ nurodė, kad per dvejus bendradarbiavimo metus programa užfiksavo 2 papildomų vėlavimų ir kad dabar labai mažai tikėtina, kad programa pasibaigtų. jis gali pristatyti operacinį kovinį orlaivį iki 3 ar net 2045 m., o tai nesukels didelių problemų 2050 šalių oro pajėgoms, kurios, remiantis šia hipoteze, 3–2040 m. galėtų atsidurti operatyvinio silpnumo situacijoje. , nors viskas rodo, kad du dešimtmečiai nuo 2050 iki 2030 m. bus geopolitinio nestabilumo viršūnė pasaulyje, taip pat ir Europoje.

Ar tikrai turėtume pabandyti išsaugoti FCAS?

Didėjantys sunkumai, su kuriais susiduria FCAS programa, ir endeminis nepasitikėjimas tarp Vokietijos ir Prancūzijos gynybos pramonės, lėmė tam tikrą daugelio karinių, pramonės ir net politinių veikėjų pozicijų dėl šio bendradarbiavimo radikalėjimą. Tiesą sakant, abiejose Reino pusėse vis daugiau balsų daugiau ar mažiau atvirai ragina nutraukti šią programą, nesvarbu, ar tai susiję su kitomis Europos partnerystėmis, tokiomis kaip su Didžiąja Bretane ar Italija, istorinės Amerikos link. su partneriu arba savarankiškai kurti programą, net jei tai reiškia, kad reikia sumažinti savo ambicijas. Keista, bet abi stovyklos mano, kad susitarimai, kuriais reglamentuojama programa, nėra subalansuoti ir yra naudingi kitai, nesvarbu, ar tai pramoninis pasidalijimas, kuris nepaisytų „geriausio sportininko“ principo ir būtų per daug palankus vokiečiams. įmonių iš Prancūzijos pusės arba pramonės ir technologijų bendradarbiavimas, laikomas pernelyg neskaidriu, ir baimė atstovauti tik grynųjų pinigų stalčiui, kad būtų galima plėtoti pajėgumus, kurių reikalauja tik Prancūzija (Deterrence, Embedded Aviation) iš Vokietijos. Be to, kaip ir naujos kartos kovinių tankų programa MGCS, vis labiau atrodo, kad Prancūzijos ir Vokietijos oro pajėgų operatyviniai lūkesčiai skiriasi ne tik kosmetiniais tikslais, bet ir baiminasi, kad orlaivis bus kuriamas kitame, o ne savo oro pajėgoms reikia.

Esant tokioms sąlygoms, raginimas per anksti nutraukti FCAS gali atrodyti geriausias sprendimas, siekiant išvengti brangaus laiko švaistymo, kai geostrateginė padėtis ir ginklavimosi varžybos nebeleidžia dvejoti. Tačiau, jei programos pasiskirstytų, kiekviena sukurtų savo kovinį lėktuvą, kaip buvo Rafale/Typhoon devintajame dešimtmetyje ir „Tornado/Mirage 90“ aštuntajame dešimtmetyje Europos aeronautikos pramonė, kaip pasaulinis subjektas, geriausiu atveju išlaikytų tokias pačias pozicijas, kokias ji užima šiandien, ir iš kurios matome trūkumus. F-2000 potvynio banga Europoje. Iš tiesų, be pirmųjų užsakymų, pagrįstų ab-initio pramoniniu bendradarbiavimu, pavyzdžiui, su Didžiąja Britanija, Italija ir Nyderlandais, F-70 sėkmę Europoje šiandien galima paaiškinti tuo, kad jis dabar yra aeronautikos gynybos standartas. Europoje, o 35 senojo žemyno šalių nusprendė aprūpinti amerikietiškus lėktuvus. Tiesą sakant, kaip ir tanko sėkmė Leopard 1&2 arba F-16, pastaraisiais metais daugelis oro pajėgų pasirinko „Lighting 2“ dėl jo atstovaujamos pramoninės ir komercinės dinamikos, kuriai nepavyksta nuginčyti joks Europos orlaivis.

Padalijus programas, tokia pati padėtis Europoje išliks ir naujos kartos kovinių orlaivių atžvilgiu, nes kyla pavojus, kad Europos pramonės pasiūla šioje srityje sumažės, susidurs su Amerikos visur ir atsiras naujų žaidėjų, galinčių sumažinti papildomų Europos eksporto rinkos yra būtinos jos išlikimui. Kita vertus, bendra programa, apjungianti Vokietiją, Prancūziją ir Ispaniją, leistų ne tik nukreipti pradinį 600–700 orlaivių parką, bet ir padidinti pasiūlymo patrauklumą Europos ir tarptautinėje arenoje, viršyti slenkstį, leidžiantį šiai sistemai įsitvirtinti kaip veikimo standartas, kaip šiandien atstovauja F-35 pagal strateginę strategiją, kurią šioje srityje puikiai įvaldė Lockheed-Martin. Išties, kuo daugiau įrenginys platinamas, tuo jis patrauklesnis ne tik klientams, kurie ilgalaikėje perspektyvoje mato mažesnę riziką, bet ir periferines sistemas, pavyzdžiui, ginklus, kuriantiems gamintojams, kurie jame mato didelę potencialią rinką. Prietaisas yra prieinamas, todėl įrenginys yra standartas, netgi norma, net jei jis remiasi daugybe patentuotų technologijų, kaip yra F-35 atveju. Tiesą sakant, jei FCAS programos padalijimas gali atrodyti kaip racionalus ir veiksmingas sprendimas per trumpą laiką siekiant išsaugoti šalių pramonės ir veiklos interesus, leisti jai išlikti neabejotinai yra pats protingiausias sprendimas tiems, kurie nori užtikrinti tvarumą. Europos karinės aeronautikos.

Skaitmeninė Twin technologija

Tačiau išsaugoti FCAS šiandien atrodo taip pat sunku, kaip išspręsti 3 korpusų problemą. Iš tikrųjų skirtumai tiek pramonės, tiek veiklos požiūriu tarp Prancūzijos ir Vokietijos, tiek nepasitikėjimo tarp dviejų Reino krantų yra tokie, kad atrodo neįmanoma užbaigti šios programos ir iš tikrųjų sukurti kovinis lėktuvas ir jo sistemų sistema bendras tarp Paryžiaus ir Berlyno. Net tvirtas politinis sprendimas dabar atrodo nesvarbus, nes jis prieštarautų pramonininkų atmetimui ir galiotų tik rinkimų mandato laikotarpiu. Todėl norint tai pasiekti, būtų tikslinga pačioje programoje pradėti esminius konceptualius pokyčius, suteikiant reikiamą lankstumą, kad būtų galima išreikšti skirtumus, kartu išnaudojant didžiausią konvergencijų skaičių. Šiame kontekste sprendimas gali būti sukurtas naudojant technologiją, kuri dabar yra visiškai subrendusi ir kurią aeronautikos pramonė naudoja du dešimtmečius, „Digital Twins“.

Likusi šio straipsnio dalis skirta prenumeratoriams

Les Klasikinės prenumeratos suteikti prieigą prie
visi straipsniai be reklamos, nuo 1,99 €.

Naujienlaiškio registracija