Prancūzijos karinis jūrų laivynas nori modeliuoti savo pajėgumų strategiją pagal aeronautikos programas

Kai 2002 m. jis pradėjo eksploatuoti 12F laivyno aeronautikos flotilėje, kad pakeistų savo priešpilnį F-8F Crusader, pirmasis Rafale Jūrų laivai buvo pristatyti pagal F1 standartą, kuris tada turėjo tik „oras-oras“ galimybes. Tačiau nuo pat programos pradžios įrenginio mastelio keitimas ir versijų planavimas buvo Gynybos ministerijos ir komandos strategijos pagrindas. Rafale. Taip 2005 metais oro pajėgos pradėjo gauti pirmąjį Rafale B ir C pagal F2 standartą, specializuojasi oro ir žemės smūgiuose, kad pakeistų prancūzų ir britų SEPECAT Jaguars pasitraukimą, po kurio 2009 m. Rafale F3, galintis atlikti abi misijas, abiem Rafale B ir C oro pajėgų, kad Rafale Prancūzijos karinio jūrų laivyno M, suteikdamas jam daugiafunkcio orlaivio statusą. Nuo to laiko pasirodė dar 3 versijos iš eilės, F-3O4T, vėliau garsusis F-3R, efektyviai veikiantis visur ir galintis vienu metu vykdyti oras-oras, oras-žemė, oras-paviršius ir žvalgybos misijas, ir kurioms 144 Rafale jau pristatytos Prancūzijos oro pajėgoms buvo gabenamos nuo 2018 m. Nuo šiol Dassault Aviation ir komanda Rafale kuria F-4 versiją, kuri turėtų pasirodyti 2024 m. ir kuri suteiks orlaiviams galimybes, pasiskolintas iš garsiųjų 5-osios kartos kovinių orlaivių, o 2030 m. – F5 versiją, kuri turėtų leisti Rafale valdyti ir tobulėti kartu su koviniais dronais.

Toks lankstus ir planuotas mastelio valdymas suteikia daug privalumų tiek eksploataciniu, tiek pramoniniu ir komerciniu požiūriu. Pirma, tai veiksmingai leidžia įrenginiams išvengti pasenimo, reguliariai kas penkerius metus tobulinant naujus gebėjimus, pritaikytus besivystančioms grėsmėms ir poreikiams. Štai kaip Rafale Būsimas F4 gaus naują savigynos sistemos SPECTRA versiją, taip pat naują MICA NG „oras-oras“ raketą, kad prietaiso išgyvenamumas ir mirtingumas būtų pritaikytas prie potencialių priešininkų turimų priemonių pokyčių. Prancūzija ir jos klientai. Jokiu būdu nenuostabu pastebėti, kad pirmieji užsienio operatoriai Rafale, Egiptas ir Kataras, taip pat pakeitė savo Rafale F3 link F-3R versijos, o dabar visi siekia F4 versijos, o tai liudija šios pramoninės ir operacinės strategijos, kurios laikėsi Dassault ir Prancūzijos oro pajėgos, tikslumą.

Be to, šis metodas suteikia daug pranašumų tiek biudžeto, tiek tarptautinio pasiūlymo konkurencingumo požiūriu. Iš tiesų, nors tikimasi, kad didžioji dalis eksploatuojamų automobilių parko tobulės kas 5 metus, šis sprendimas leidžia gamintojui ir jo subrangovams užtikrinti savo gamybos įrankio tvarumą ilgą laiką. Nors versijos pakeitimas yra pramonės investicija, lygi 20 % naujo prietaiso gamybos, 450 įrenginių parkas galiausiai per penkerius metus sukurs gamybos veiklą, prilygstančią 18 naujų prietaisų metinei gamybai. y., pramoninis tempas, kurio iš esmės pakanka pramoniniam įrankiui išlaikyti per visą parko eksploatavimo laikotarpį nuo 30 iki 40 metų. Šis matomumas taip pat leidžia gamintojams laikui bėgant saugiai planuoti savo investicijų į infrastruktūrą, gamybos įrangą ir darbo jėgas amortizaciją, taip pagerinant programos biudžetinį efektyvumą. Kalbėdamas apie 2023 m. finansų įstatymo projektą Nacionalinėje Asamblėjoje, karinio jūrų laivyno štabo viršininkas admirolas Pierre'as Vandier paskelbė, kad ateityje ketina pasisemti įkvėpimo iš šio pasikartojančio evoliucinio požiūrio savo laivams.

Likusi šio straipsnio dalis skirta prenumeratoriams

Les Klasikinės prenumeratos suteikti prieigą prie
visi straipsniai be reklamos, nuo 1,99 €.

Naujienlaiškio registracija