Kinija bando kovinį droną su patobulintu slaptumu

Nors priešlėktuvinės gynybos ir aptikimo sistemų našumas ir toliau gerėja dėl padidėjusio jutiklių, duomenų apdorojimo ir analizės sistemų efektyvumo, taip pat dėl ​​pačių raketų veikimo, slaptumo, nesvarbu, ar jos aktyvios per trukdžius ir maskavimo sistemos arba pasyvios, kad sumažintų radaro ekvivalentinį paviršių arba įrenginio infraraudonąją spinduliuotę, tampa dideliu iššūkiu oro pajėgoms. Iš tiesų, naudojant hipergarsines technologijas, iki šiol tai yra vienintelis galimas atsakas į viltį panaudoti oro energiją ginčijamoje erdvėje. Per pastaruosius 30 metų šioje srityje buvo padaryta didelė pažanga, ypač Jungtinėse Valstijose, šios srities pionieriuose su garsiuoju F-117 Nighthawk, kuris parodė šios technologijos potencialą per pirmąjį Persijos įlankos karą.

Nuo tada pasyvioji slaptoji technologija vystėsi, leidžianti pradėti naudoti daugiafunkcinius kovinius orlaivius, tokius kaip F-22 Raptor ir F-35 Lightning II, o planeta, Kinija su J-20 ir ateitimi taip pat tapo demokratizuota. J-35, o Rusija su Su-57, taip pat pademonstravusi praktinę patirtį šioje srityje, net jei ir toliau diskutuojama dėl šių įrenginių savybių, susijusių su slaptumu. Tačiau visi šie orlaiviai turi tam tikrų apribojimų, nes jų slaptumas dažniausiai yra nukreiptas ir sutelktas į priekinę sritį ir greitai degraduoja, kai tik orlaivis po baldakimu nešioja amuniciją, papildomus tankus ar svorį. Kovinių orlaivių mobiliosios zonos, leidžiančios valdyti orlaivį, taip pat pablogina šį slaptumą ne tik jiems judant, sukurdamos radaro atspindžio zonas, bet ir sukurdamos įdubas bei išsikišusius kraštus, leidžiančius judėti valdymo paviršiams.

Siekdama išspręsti šią problemą, pradėjo veikti Pentagono technologinių inovacijų agentūra DARPA CRANE programa, skirta revoliuciniams orlaiviams su naujais efektoriais valdyti, kuriuo siekiama pakeisti mobiliuosius valdymo paviršius suslėgtomis oro srovėmis, atkuriančiomis jų aerodinaminius efektus, nenustatant suvaržymų, ypač dėl slaptumo. Praėjusių metų pabaigoje programa buvo perkelta į 2 etapą, siekiant sukurti technologijas, būtinas technologiniam demonstraciniam objektui projektuoti. Šiai misijai buvo pasirinkta „Boeing“ dukterinė įmonė „Aurora Flight Sciences“ ir greičiausiai 3,5 fazei planuojama sukurti 3 tonos demonstracinį aparatą, kurio pirmasis skrydis numatomas 2025 m. Tiesą sakant, Aerodinamikos tyrimų ir plėtros centro, esančio Sičuano provincijoje, komanda straipsnyje, paskelbtame sausio 19 d. recenzuojamuose žurnaluose Acta Aeronautica ir Astronautica Sinica, tikriausiai padarė bombos efektą už Atlanto. Iš tikrųjų, ši komanda jau skrido demonstratoriumi, aprūpintu ta pačia technologija.

Liko perskaityti 75% šio straipsnio,
Prenumeruokite, kad ją pasiektumėte!

Les Klasikinės prenumeratos suteikti prieigą prie
straipsniai pilna versijair be reklamos,
nuo 6,90 €.

Naujienlaiškio registracija