santrauka
Amerikiečių „Lockheed-Martin“ ką tik paskelbė, kad pasitraukia iš KC-Y konkurso ir dėl to nutraukia bendradarbiavimą su Europos „Airbus“ KC-Y konkurse, siekdama sutelkti savo pastangas ir išteklius į KC-Z. programa ir NGAS programa.
2000-ųjų pradžioje JAV oro pajėgos paskelbė didelį konkursą, kad pakeistų orlaivius savo tanklaivių parke. Nors anapus Atlanto buvo tik vienas orlaivių gamintojas, galintis patenkinti jo poreikius – „Boeing“, Pentagonas nusprendė atverti konkursą užsienio, bet sąjungininkams, orlaivių gamintojams.
Amerikos sprendimų priėmėjai neįsivaizdavo, kad Europos EADS, šiai progai asocijuotas su Northrop Grumman, galės pasiūlyti lėktuvą, gerokai pranašesnį už Boeing.
JAV oro pajėgų KC-X programos saga
Taip 2008 m. A330 MRTT, EADS buvo paskelbtas KC-X konkurso nugalėtoju, apėmęs pirmuosius 179 orlaivius iš maždaug 450–500 orlaivių, kuriuos oro pajėgos turi įsigyti siekdamos modernizuoti savo laivyną, atmetus Boeing KC. -46A.
Nors Europos orlaivių gamintojas ir jo pramonės partneris amerikietis suteikė visas garantijas dėl užimtumo ir vietinės gamybos savo orlaiviams, šis sprendimas sukėlė šoko bangą nuo Pentagono iki Kapitolijaus ir iki pat Baltųjų rūmų. Tiesą sakant, nebuvo nė kalbos, kad Europos orlaivių gamintojas išstumtų Amerikos orlaivių gamintojų flagmaną vienoje iš savo pageidaujamų sričių, o tuo labiau – JAVF.
Todėl sprendimas buvo atmestas ir paskelbtas naujas konkursas, šį kartą be Northrop Grumman paramos Europos orlaivių gamintojui ir akivaizdaus šališkumo palankiai vertinti Boeing KC-46A.
Atminkite, kad savaime nėra nieko stebėtino, jei pirmenybę teikiate savo nacionalinei gamybai, o ne importuotam sprendimui. Taigi Prancūzijoje neįsivaizduojame, kad oro pajėgos ar karinis jūrų laivynas nuspręstų pasukti F-35A arba F-35C, o ne Rafale.
Tačiau Paryžius nevykdo šališkų konkursų, kad šiuo atveju sukurtų atviros procedūros įvaizdį, todėl tikėtina, kad primetų tokius pačius metodus savo partneriams.
Bet kokiu atveju „Boeing“ KC-x programos vykdymas buvo labai sunkus, jo KC-46A susidūrė su daugybe sunkumų siekdamas žadėto veikimo. Amerikos orlaivių gamintojas net keletą kartų turėjo padengti didžiulius nuostolius, kad išliktų lenktynėse.
„Lockheed-Martin“ ir „Airbus“ KC-Y programai naudoja tanklaivius A330 MRTT
KC-y programa, antroji dalis po KC-X programos, apimanti 150 orlaivių, buvo pradėta 2021 m. Ir vėl Boeing KC-46A Pegasus susiduria su Airbus A330 MRTT, progai, susijusiai su Lockheed-Martin LMXT programoje.
Po daugybės sunkumų, su kuriais susidūrė „Boeing“ orlaivis, priklausantis KC-X, Amerikos orlaivių gamintojui viskas atrodė neblogai. Juolab kad tuo pat metu europietiškas A330 MRTT pasirodė esąs labai efektyvus ir labai įvertintas jį naudojančių maždaug 14 oro pajėgų.
Tačiau 2023 m. kovo mėn. įvyko posūkis. USAF paskelbė, kad sumažins KC-Y iki 75 orlaivių, ir kad, turėdamas tai omenyje, jis palankiai vertina tiesiogines derybas su „Boeing“ dėl naujo užsakymo, o ne sudėtingas, ilgas ir brangiai kainuojančias varžybas.
Liko perskaityti 75% šio straipsnio,
Prenumeruokite, kad ją pasiektumėte!
Les Klasikinės prenumeratos suteikti prieigą prie
straipsniai pilna versijair be reklamos,
nuo 6,90 €.
Naujienlaiškio registracija
Registruokitės į Meta-Defense informacinis biuletenis gauti
naujausi mados straipsniai kasdien arba kas savaitę