Kādi risinājumi, lai palielinātu Francijas Naval Air Group pieejamību, saskaroties ar operatīvajām vajadzībām?

2020. gada decembrī Francijas prezidents Emanuels Makrons paziņoja par jaunas gaisa kuģu bāzes programmas uzsākšanu Francijas flotei. Šis jaunais kuģis, kas paredzēts līdz 2038. gadam aizstāt kodollidmašīnu bāzes kuģi Charles de Gaulle, un pašlaik nav zināms, vai tajā būs viena vai divas ēkas, būs daudz iespaidīgāks nekā tā priekšgājējs ar 300 metru garumu un ūdens tilpumu. 70.000 261,5 tonnu, salīdzinot ar 42.500 metriem un 22 220 tonnām Šarla de Golla, un to darbinās divi K-15 kodolreaktori ar katra 150 megavatu jaudu, kur divi CdG K-XNUMX nodrošina tikai XNUMX mW. lai apmierinātu jaunās NGF kaujas lidmašīnas, kas izstrādātas FCAS programmas ietvaros un kas arī būs iespaidīgākas par Rafale kas šodien aprīko Francijas jūras spēku aeronautikas kaujas flotiles. Lai gan dažkārt tiek kritizēta, šī programma mūsdienās ir būtiska, lai saglabātu Francijas jaudas projekcijas spējas, savukārt valstij ir jāspēj iejaukties visā planētas aizjūras teritoriju un interešu dēļ.

Tomēr neatkarīgi no tā, vai tas ir PAN Charles de Gaulle šodien vai PANG no 2038. gada, ja otra kuģa būvniecība netika pabeigta, viena gaisa kuģa bāzes kuģa pārvadātājs nevar noteikt noteiktus ierobežojumus, jo īpaši pieejamības ziņā. Periodā pirms periodiskas nepieejamības perioda, lai uzlādētu kodolreaktorus un modernizētu iebūvētās sistēmas 2019. gadā, Šarls de Golls bija demonstrējis priekšzīmīgu pieejamību, un pagājušajā gadā tas bija vairāk nekā 240 dienas ekspluatācijas misijā. Taču šādu tempu, ko nosaka spriedze Vidusjūras austrumu daļā un Levantā, nevar noturēt laika gaitā, turpretim normālā tempā Francijas Naval Air Group pieejamība nepārsniedz 200 dienas jūrā gadā. Lai gan starptautiskā spriedze ir pieaugusi jau vairākus gadus Eiropas zonā, tāpat kā Tuvajos Austrumos un Indo-Klusā okeāna zonā, šķiet būtiski palielināt šo pieejamību, lai piedāvātu Francijas jūras kara flotei un Francijai spēju pārvarēt krīzes un jautājumiem. Šajā rakstā mēs pētīsim divas pieejas, kas varētu sniegt atbildi uz šo problēmu tādā veidā, kas ir ilgtspējīgs no budžeta viedokļa un efektīvs no darbības viedokļa.

Divkāršās ekipāžas princips

Pirmā pieeja ir arī visvienkāršāk īstenojama, jo tā ir balstīta uz risinājumu, ko jau vairākus gadu desmitus izmanto Francijas kodolzemūdenēm, un pavisam nesen dažām fregatēm, aprīkojot šos kuģus nevis ar vienu, bet divām apkalpēm. Šīs pieejas paradigma ir acīmredzama, jo tās pamatā ir fakts, ka mūsdienās ierobežojošais un ierobežojošais kritērijs lielas jūras spēku vienības uzturēšanai jūrā ir nevis tehnisks, bet gan cilvēcisks. Citiem vārdiem sakot, tas ir apkalpes, nevis aprīkojuma nogurums, kas liek zemūdenēm un fregatēm ierobežot to izvietošanas ilgumu vai operatīvās trauksmes uzņemšanu. Turklāt, lai gan borta sistēmu uzturēšana un ieviešana kļūst arvien sarežģītāka, personāla apmācības vajadzības ir lielākas, tāpēc ir nepieciešams ilgāks laiks, kas veltīts apkalpes apmācībai. Tā kā kaujas laikā uz kuģa ir grūtāk un ierobežojošāk veikt daļējas personāla rotācijas, un tajā pašā laikā jūrnieki, tāpat kā visi militārie darbinieki, mūsdienās vairāk tiecas saglabāt noteiktu vietu, kas veltīta ģimenes dzīvei, cilvēciskais faktors ir neapšaubāmi visierobežojošākais attiecībā uz kaujas kuģa pieejamību jūrā.

Šajā kontekstā paļaušanās uz dubulto apkalpi sniedz daudzas priekšrocības. Faktiski, šādi rīkojoties, ir iespējams palielināt ēkas ekspluatācijas pieejamību par 50%, vienlaikus samazinot ekspluatācijas spiedienu uz katru apkalpi par 25%. Konkrētāk, ja PAN Šarlam de Gollam šodien ir jāatbalsta 200 dienas jūrā gadā, tostarp 40 dienas, kas veltītas apkalpes apmācībai un kvalifikācijai un 160 dienas operatīvai izvietošanai, dubultā apkalpe ļautu sasniegt 300. jūrā pavadīto dienu limits, ko kuģis var nodrošināt no tehniskā viedokļa, savukārt apmācības un kvalifikācijas prasības tiktu palielinātas tikai par 20 dienām, nodrošinot tam 240 dienu ekspluatācijas pieejamību gadā. Tajā pašā laikā katra apkalpe atrastos uz kuģa tikai 150 dienas gadā, nodrošinot personālam lielāku elastību apmācību un apmācību plānošanā, vienlaikus uzlabojot pašu jūrnieku dzīves kvalitāti.

Šis risinājums ir arī salīdzinoši ekonomisks ieviešanā. Patiešām, ja Šarla de Golla apkalpē ir 2000 vīriešu un sieviešu, tikai 1200 no viņiem faktiski pieder pašam gaisa kuģa pārvadātājam, pārējos atdala ģenerālštābs un flotiles un jūras aeronautikas eskadras. Turklāt vairākas fregates, kas ir gaisa kuģa pārvadātāja eskorts, jau ir nokomplektētas ar divām apkalpēm, un Francijas flote ir pasūtījusi 4 jaunas Flotes apgādes ēkas, loģistikas kuģus, kas atbalsta pārvadātāja darbību. pietiekami liela, lai atbalstītu šādu operatīvās aktivitātes pieaugumu. Citiem vārdiem sakot, ekipāžas dubultošana attieksies tikai uz 1200 PAN apkalpes locekļiem, savukārt flotilēm un eskadrām pie šāda scenārija būs jāpalielina tikai 300 cilvēku skaits, lai uzturētu šādu tempu, t.i., 1.500 jaunu darbinieku. kuru vidējās budžeta izmaksas ir mazākas par 75 miljoniem eiro gadā.

Attiecībā uz gaisa līdzekļiem, lai šai atjaunotajai darbībai būtu optimāli līdzekļi, būtu apsveicami, bet nekādā gadījumā nav nepieciešams palielināt lidmašīnu medību formātu par 15 jaunām lidmašīnām, t.i., jaunu flotiļu, un lai būtu papildu E-2D Hawkeye novērošanas lidmašīnas, t.i., papildu budžets 1,8 miljardu eiro apmērā, ko var pakāpeniski sadalīt vairāku gadu laikā, lai samazinātu tās relatīvo svaru. Jāpiebilst, ka ideālā variantā šādā hipotēzē lielā mērā varētu būt aktuāla gaisa pretgaisa aizsardzībā specializētās Flotiles 12F liela izmēra ar 5 papildu lidmašīnām un jaunās flotiles specializācija elektroniskās karadarbības un apspiešanas misijās. aprīkojot sevi ar pielāgotu versiju Rafale šai misijai. Šādi aprīkota kuģu aeronautika būtu ļoti efektīva un nodrošinātu Francijai uzlabotu darbības pieejamību par galīgajām izmaksām, kas galu galā ir ilgtspējīgas valsts finansēm.

Vieglais eskorta gaisa kuģa pārvadātājs

75% no šī raksta vēl jāizlasa,
Abonējiet, lai tai piekļūtu!

Les Klasiskie abonementi nodrošināt piekļuvi
rakstus pilnajā versijā, Un bez reklāmas,
no 6,90 €.

Reģistrēšanās biļetenam