FCAS: dvielis sadedzina starp Dassault Aviation un Airbus DS

Mazākais, ko mēs varam teikt, ir tas, ka Parīzes gaisa forumā optimisms nebija de rigueur attiecībā uz FCAS nākamās paaudzes kaujas lidmašīnu programmu. Acīmredzot diviem galvenajiem programmas dalībniekiem, Francijas Dassault Aviation un Vācijas Airbus Defense & Space, neizdevās vienoties par lomu sadalījumu ap Next Generation Fighter pīlāru, kas ir visievērojamākais no programmas, kam jāveido cīņa. lidmašīnas Future Air Combat System jeb FCAS centrā. Un Dassault Aviation priekšsēdētājam Ērikam Trapjē tagad ir nepieciešams lēmums pieņemt politiskā līmenī, lai cerētu izkļūt no strupceļa, kurā atrodas programma, kas, pēc viņa teiktā, jau ir prasījusi vairākus gadu kavēšanās, un līdz 2050. gadam nevajadzētu spēt ražot pilnībā funkcionējošu kaujas lidmašīnu.

Dassault Aviation nav ne runas par NGF pīlāra pārvaldības koplietošanu ar Airbus DS, kā to pieprasa pēdējā. Francijas aeronautikas grupa uzskata, ka tai ir daudz bagātāka pieredze šajā jomā, ņemot vērā programmas ietvaros iegūto pieredzi. Rafale bet arī citi leģendāri Dassault Aviation izstrādātie lidaparāti, piemēram, Mirage 2000, Mirage F1, Super Etendard, Mirage III/5 un Mirage IV, savukārt Airbus DS var paļauties tikai uz daļēju pieredzi saistībā ar programmu Eurofighter Typhoon un Panavia Tornado, divas lidmašīnas, ko galvenokārt izstrādājusi Lielbritānijas aviācijas nozare. Turklāt Ēriks Trapjē atgādināja, ka, lai nodrošinātu NGF pīlāra pārvaldību, Francija piekrita atdot kontroli pār 5 no 7 citiem FCAS programmas pīlāriem, dalīt dzinējspēka pīlāra pārvaldību ar Vācijas MTU un uzticēt Berlīnei programmas Eurodrone pārvaldību ar no tā izrietošajām sekām. Lai gan Francijas līderis to nav pieminējis, der atcerēties arī to, ka Vācijas uzņēmumi ieguva 6 no 9 Francijas un Vācijas kaujas tanku programmas MGCS pīlāriem, atkal ar mērķi līdzsvarot rūpniecisko sadali starp Franciju un Vāciju.

Attiecībā uz Airbus DS un tā izpilddirektoru Gijomu Fēriju uztvere ir diezgan atšķirīga. Patiešām, Eiropas gaisa kuģu ražotājs neuzskata sevi par zemāku tehnoloģiju vai zinātības ziņā salīdzinājumā ar savu Francijas kolēģi, jo īpaši tāpēc, ka grupa ir attīstījusi progresīvas iespējas noteiktās galvenajās jomās, kā slepus. Turklāt, šajā ziņā izvirzot Bundestāga un Luftwaffe pozīcijas, Vācija nevarētu finansēt programmu, kuru tā nevarētu pilnībā kontrolēt, pat ja tā tiktu dalīta ar Parīzi, tostarp attiecībā uz dēļu tehnoloģijas. Visbeidzot, pat ja tas nekad netiek atklāti apspriests, Berlīne baidās, ka, nododot kontroli pār NGF Dassault Aviation, FCAS attīstās par lidmašīnu, kas galvenokārt atbilst Francijas gaisa un jūras spēku cerībām un vajadzībām, samazinot vajadzības. izteikusi Luftwaffe.

75% no šī raksta vēl jāizlasa,
Abonējiet, lai tai piekļūtu!

Les Klasiskie abonementi nodrošināt piekļuvi
rakstus pilnajā versijā, Un bez reklāmas,
no 6,90 €.

Reģistrēšanās biļetenam