Zviedrijas dalība NATO paver lielas iespējas sadarbībai ar Franciju kaujas lidmašīnu jomā

Zviedrijas neitralitāte, kas izriet no starptautiskās pozīcijas, kas datēta ar 1814. gadu, bija viens no valsts starptautiskās politikas pīlāriem 19. un 20. gadsimtā, ļaujot Stokholmai saglabāt mieru savā teritorijā vairāk nekā 200 gadus. Tomēr šo gadu laikā valsts nekad nav atstājusi novārtā savu aizsardzību un stratēģisko autonomiju. Tādējādi zviedru aeronavigācijas uzņēmumi, piemēram, ASJA un Saab, 30. gadsimta 1929. gadu sākumā sāka izstrādāt valstī ražotas kaujas lidmašīnas, piemēram, Svenska Aero Jaktfalken divplāksni, kas veica pirmo lidojumu 17. gadā, vai Saab 1940, pirmo pilnībā valstī konstruētas metāla lidmašīnas, kas savu pirmo lidojumu veica 19. gadā. Otrā pasaules kara beigās Stokholma apņēmās palielināt savus centienus šajā jomā, medību lidmašīnu, piemēram, Saab, konstrukciju atzīstot par to efektivitāti. 1948 Tunnan, pirmais iznīcinātājs, kas aprīkots ar turboreaktīvo lidmašīnu, kura pirmais lidojums notika 661. gadā un kas tika uzbūvēts 30 vienībā, tostarp 32 Austrijas gaisa spēkiem, citai nepievienotajai valstij, pēc tam Saab 1952 Lansen, liela attāluma divu lidmašīnu. sēdvietas iznīcinātājs-bumbvedējs, kura prototips pacēlās gaisā 450. gadā un kas tika ražots XNUMX eksemplāros Zviedrijas gaisa spēku Flygvapnet vajadzībām.

Tomēr Zviedrijas militārā aeronavigācijas celtniecība ieguva īstu starptautisku atzinību 1960. gadā, kad tika nodots ekspluatācijā J35 Draken, daudzfunkcionāls viena dzinēja delta spārnu iznīcinātājs, kas spēj sasniegt 2 Mach, un laika posmā no 651. līdz 1955. gadam saražoja 1974 paraugu, tostarp 24. Austrijas gaisa spēkiem, 51 Dānijas gaisa spēkiem un 50 Somijas gaisa spēkiem, no kuriem pēdējais tika atsaukts no dienesta 2009. gadā. 1967. gadā Saab ražoja vēl vienu ļoti veiksmīgu lidmašīnu Saab 37 Viggen, kas bija daudzfunkcionāls. Iznīcinātāja augstas veiktspējas viena dzinēja delta spārna un Canard konstrukcijas, kas tika ražotas no 1970. līdz 1990. gadam 321 paraugā Zviedrijas gaisa spēkiem, bet kas cieta no F-16 un F-18 konkurences starptautiskajā arēnā, neskatoties uz ievērojamo sniegumu. Kopš 1988. gada Saab beidzot ir ražots pēdējā augstas kvalitātes ierīce JAS 39 Gripen, kas tika nodota ekspluatācijā 1996. gadā un kuru īpaši izvēlējās Ungārija (14 lidmašīnas nomai), Dienvidāfrika (16 lidmašīnas, tostarp 9 divvietīgas lidmašīnas), Čehija (14 lidmašīnas nomai) un Taizeme (12 lidmašīnas, tostarp 4 divvietīgas lidmašīnas). sēdvietas). 2013. gadā Saab arī ieguva līgumu par 36 jaunās paaudzes JAS 39 Gripen E/F automašīnām Brazīlijā, kā valsts nesen paziņoja. nākamais pasūtījums otrai ierīču partijai būvēts uz vietas.

Patiesībā Zviedrija šodien ir viena no retajām Rietumu valstīm, kas ir pierādījusi savu spēju patstāvīgi izstrādāt un ieviest kaujas lidmašīnas, pat ja Zviedrijas kaujas lidmašīnas vienmēr ir integrējušas Rietumu tehnoloģijas, jo īpaši dzinējspēka ziņā. Stokholma plānoja turpināt centienus šajā jomā ar programmu Flysystem 2020, kuras mērķis ir līdz 2035. gadam izstrādāt Gripen E/F pēcteci. Zviedrijas varas iestādes ir vērsušās Lielbritānijas FCAS programmā 2021. gadā, taču ierobežotā veidā un tikai kopīgi izstrādāt noteiktas izplatītas tehnoloģijas, nepievienojoties Tempest programmai. Stokholma tajā datumā joprojām vēlējās saglabāt neitrālu nostāju un tādējādi iegūt plašu stratēģisko autonomiju. Zviedrijas un Somijas pieteikums dalībai Atlantijas aliansē, pēc Krievijas agresijas pret Ukrainu 2022. gada februārī, maina kartes šajā jomā gan Stokholmai, gan Flygvapnet un ražotājam Saab, paredzot jaunus sadarbspējas ierobežojumus, kā arī jaunas sadarbības iespējas, jo īpaši ar vienu no saviem galvenajiem konkurentiem līdz plkst. tagad starptautiskajā arēnā, Francija.

Pārējais šis raksts ir paredzēts tikai abonentiem

Les Klasiskie abonementi nodrošināt piekļuvi
visi raksti bez reklāmas, no 1,99 €.

Reģistrēšanās biļetenam