Vai tiešām eksistē 5. paaudzes kaujas lidmašīna?

Kad Lockheed-Martin pirmo reizi prezentēja savu F-22 Raptor, tas tika prezentēts kā 5. paaudzes kaujas lidmašīna, lai atzīmētu tās graujošo raksturu gan no darbības, gan tehnoloģiskā viedokļa ar iepriekšējām kaujas lidmašīnām.

Tās vienības cena 160 miljonu ASV dolāru apmērā, kas pati par sevi bija pietiekama, lai attaisnotu būtisku traucējošu aspektu, jo divreiz dārgāks par F-15E vai F/A 18 E/F, kas tolaik bija visdārgākais ekspluatācijā vai sagatavošanā esošs kaujas lidaparāts visā pasaulē. Atlantijas okeāns.

Turklāt lidaparātam bija unikālas iespējas, piemēram, ļoti uzlabota vairāku aspektu slepenība, kas tomēr nesalīdzinājās ar F-117A priekšējā sektorā, spēja uzturēt virsskaņas lidojumu bez pēcdegšanas, ko dēvē par Super-kruīzu, un pirmais mēģinājums. izstrādāt uz informāciju orientētu kaujas lidmašīnu ar ievērojamām borta apstrādes iespējām uz laiku un ko dēvē par datu saplūšanu.

Kopš tā laika piektā paaudze ir kļuvusi par kvalitatīvu kritēriju, ko bieži izmanto kā galveno argumentu, lai novērtētu gaisa kuģa darbības veiktspēju, jo īpaši kopš tā paša ražotāja F-5 Lighting II ienākšanas starptautiskajā tirgū, un tas pat tad, ja tam nav vairāku aspektu stealth, bet gan sektorāla slepenība, un vairs nav superkruīza.

Tomēr šī klasifikācija ir pārsniegusi tikai amerikāņu lidmašīnas, jo gan Krievijas Su-57, gan Ķīnas J-20 tiek prezentētas arī kā 5. paaudzes lidmašīnas.

Jaunās programmas, kas tiek izstrādātas, piemēram, Francijas un Vācijas FCAS, Lielbritānijas Tempest vai Amerikas NGAD, tiek prezentētas kā nākotnes 6. paaudzes lidmašīnas.

Tomēr, pētot kaujas lidmašīnu tehnoloģiskās attīstības vēsturi jau vairāk nekā simts gadus, šķiet, ka šis plaši izmantotais jēdziens patiesībā varētu būt, ja ne mākslīgs, bet katrā ziņā stipri pārmērīgi izmantots līdz tādam līmenim, ka varētu apšaubīt tā būtiskumu.

Tādējādi četras iepriekšējās paaudzes, tāpat kā gaidāmā 6. paaudze, piedāvā tehnoloģiskos un darbības aspektus, kas ir daudz traucējošāki un universālāki nekā mainīgas ģeometrijas iespēju kopums, kas izmantots šīs 5. paaudzes noteikšanai.

Ja lidmašīnas izmantošana militāriem mērķiem sākās 1900. gadsimta 5. gadu beigās, tad 1914. gada 3. oktobrī virs Jonchery-sur-Vesles Marnā notika pirmā gaisa kauja vēsturē, padarot Voisin LA Type XNUMX aprīkotu ar ložmetēju. tās apkalpe, pilots Džozefs Francs un mehāniķis Luiss Kveno, pirmais iznīcinātājs vēsturē, notriecot vācu izlūkošanas lidmašīnu.

Pirmās paaudzes kaujas lidmašīna no Voisin LA Type 1 līdz A-3 Skyraider

Šai pirmās paaudzes kaujas lidmašīnām bija raksturīgi virzuļdzinēji, dzenskrūves un taisni spārni. Tas ilga līdz pat Otrā pasaules kara beigām ar dažiem leģendāriem lidaparātiem, piemēram, britu Camel, Spitfire un Tempest, franču SPAD un MS406, Fokker Dr.1, Messerschmitt BF109 un vācu FW190, amerikāņu P-38 Lighting, P-51 Mustang un F-6F Hellcat vai pat japāņu A6M, slavenā nulle, kas dominēja Klusajā okeānā līdz 1943. gadam un Hellcat ierašanās brīdim.

Dažas no šīm lidmašīnām palika ekspluatācijā 50. un pat 60. gados, piemēram, F-4U Corsair, kas intensīvi kalpoja Korejā, bet arī Indoķīnā franču flotes pilotu rokās, un slavenais ASV flotes A-1 Skyraider. Vjetnamā speciālists Sandies veic misijas, lai aizsargātu notriekto pilotu izvilkšanu.

Tomēr to veiktspēja bija ierobežota aerodinamisko ierobežojumu dēļ, kas saistīti ar dzenskrūves izmantošanu, neļaujot tiem pārsniegt ātrumu, kas pārsniedz 750 km/h.

Pārējais šis raksts ir paredzēts tikai abonentiem

Les Klasiskie abonementi nodrošināt piekļuvi
visi raksti bez reklāmas, no 1,99 €.

Reģistrēšanās biļetenam