Vai Digital Twins tehnoloģija var saglabāt FCAS un MGCS programmas?

Kopš 2022. gada sākuma FCAS programma Future Air Combat System, kas apvieno Vāciju, Spāniju un Franciju, lai izstrādātu aizvietotāju Rafale franču un Typhoon Eiropas, atrodas strupceļā, uz fona dziļas domstarpības par rūpniecisko koplietošanu saistībā ar NGF izstrādes programmas pirmo pīlāru, Next Generation Fighter, kaujas lidmašīna šīs programmas centrā. Patiešām, divi lielākie programmas ražotāji, Francijas Dassault Aviation un Vācijas Airbus Defense & Space, nespēj vienoties par kompromisu attiecībā uz šī pīlāra pārvaldību, kas sākotnēji tika attiecināta uz Dassault, bet to apstrīdēja Airbus. Šī spriedze patiesībā ir tikai tā daļa, kas publiskajā telpā parādās no dziļām domstarpībām, kas kavē šīs Eiropas programmas raitu norisi, kuru Angela Merkel un Emmanuel Macron bija iecerējuši pārstāvēt kopīgo centienu būtību stiprinātu Eiropas aizsardzību.

Ja vēl pirms dažām nedēļām spriedze skāra tikai Dassault un Airbus DS, tad pēdējās dienās tie ir krietni pārsnieguši tīri rūpniecisko ietvaru, pēc tam, kad Vācijas armijas ziņojumā norādīja, ka strupceļa gadījumā bija pareizi beigt programmu. Pagājušajā nedēļā Senātā Francijas bruņoto spēku ministrs Sebastjans Lekornu savukārt norādīja, ka plāno septembrī par šo tēmu tikties ar Vācijas un Spānijas kolēģiem, vienlaikus stāstot senatoriem, ka atbalsta Francijas rūpniecību un nostāju. Dassault Aviation. Lai izbeigtu šo ļoti nepievilcīgo ainu, Dassault Aviation norādīja, ka programma 2 gadu sadarbības laikā ir fiksējusi 3 papildu kavējumus un ka tagad ir ļoti maz ticams, ka, ja programma beigtos, tā var piegādāt operatīvu kaujas lidmašīnu pirms 2045. gada vai pat 2050. gada, kas nerada būtiskas problēmas 3 valstu gaisa spēkiem, kuras saskaņā ar šo hipotēzi laika posmā no 2040. līdz 2050. gadam riskētu nonākt ekspluatācijas vājuma situācijā. , lai gan viss liecina, ka divas desmitgades no 2030. līdz 2040. gadam būs ģeopolitiskās nestabilitātes virsotne pasaulē, tostarp Eiropā.

Vai mums tiešām vajadzētu mēģināt glābt FCAS?

Pieaugošās grūtības, ar kurām saskaras FCAS programma, un endēmiskā neuzticēšanās starp Vācijas un Francijas aizsardzības industrijām, ir izraisījušas zināmu daudzu militāro, rūpniecisko un pat politisko dalībnieku pozīciju radikalizāciju attiecībā uz šo sadarbību. Faktiski abās Reinas pusēs arvien vairāk balsu vairāk vai mazāk atklāti aicina pielikt punktu šai programmai, neatkarīgi no tā, vai tā ietver pāreju uz citām Eiropas partnerībām, piemēram, ar Lielbritāniju vai Itāliju, virzienā uz vēsturisko amerikāņu. partneri vai izstrādāt programmu patstāvīgi, pat ja tas nozīmē, ka jāapsver ambīciju samazināšana. Pārsteidzoši, ka abas nometnes uzskata, ka līgumi, kas regulē programmu, nav līdzsvaroti un otras puses labā, neatkarīgi no tā, vai tā ir rūpnieciska sadale, kas neievērotu "labākā sportista" principu un kas būtu pārāk par labu vācietei. uzņēmumi no Francijas puses vai rūpnieciskā un tehnoloģiskā sadarbība, kas tiek uzskatīta par pārāk necaurredzamu, un bailes pārstāvēt tikai naudas atvilktni, lai attīstītu spējas, ko pieprasa tikai Francija (Deterrence, Embedded Aviation) no Vācijas puses . Turklāt, tāpat kā MGCS jaunās paaudzes kaujas tanku programma, arvien vairāk šķiet, ka Francijas un Vācijas gaisa spēku darbības cerības atšķiras daudz vairāk, nekā tikai kosmētiskais, liekot abām pusēm baidīties attīstīt lidmašīnu, nevis savu gaisa spēkiem nepieciešams.

Šādos apstākļos aicinājums priekšlaicīgi izbeigt FCAS var šķist labākais risinājums, lai izvairītos no dārgā laika izšķiešanas, kad ģeostratēģiskā situācija un bruņošanās sacensības vairs nepieļauj šādu vilcināšanos. Tomēr, ja programmas tiktu sadalītas, katra izstrādāja savu kaujas lidmašīnu, kā tas bija gadījumā Rafale/Typhoon 90. gados un Tornado/Mirage 2000 70. gados Eiropas aeronautikas nozare kā globāla vienība labākajā gadījumā saglabātu tādu pašu pozīciju, kāda tai ir šodien, un no kuras mēs varam redzēt vājās vietas F-35 paisuma vilnis Eiropā. Patiešām, papildus pirmajiem pasūtījumiem, kas balstīti uz ab-initio rūpniecisko sadarbību, piemēram, ar Lielbritāniju, Itāliju un Nīderlandi, F-35 panākumus Eiropā šodien var lielā mērā izskaidrot ar to, ka tas tagad ir aeronavigācijas aizsardzības standarts. Eiropā, savukārt 12 vecā kontinenta valstis nolēmušas aprīkot sevi ar amerikāņu lidmašīnām. Patiesībā, piemēram, tanka panākumi Leopard 1&2 vai F-16 savā laikā daudzi gaisa spēki pēdējos gados ir izvēlējušies Lighting 2, pateicoties tā pārstāvētajai rūpnieciskajai un komerciālajai dinamikai, ko nevienam Eiropas gaisa kuģim neizdodas apstrīdēt.

Sadalot programmas, tāda pati situācija saglabāsies Eiropā attiecībā uz nākamās paaudzes kaujas lidmašīnām, pastāvot riskam, ka Eiropas rūpnieciskais piedāvājums šajā jomā samazināsies, saskaroties ar amerikāņu visuresamību un jaunu spēlētāju parādīšanos, kas varētu samazināt papildu Eiropas eksporta tirgi ir būtiski tā izdzīvošanai. No otras puses, kopīga programma, kas apvieno Vāciju, Franciju un Spāniju, ļautu ne tikai mērķēt uz sākotnējo floti no 600 līdz 700 lidmašīnām, bet arī stiprināt piedāvājuma pievilcību Eiropas un starptautiskajā arēnā, lai pārsniegt slieksni, kas ļauj šai sistēmai kļūt par darbības standartu, piemēram, to, ko šodien pārstāv F-35 saskaņā ar stratēģisko stratēģiju, ko Lockheed-Martin šajā jomā lieliski apguvis. Patiešām, jo ​​vairāk ierīce tiek izplatīta, jo pievilcīgāka tā ir ne tikai klientiem, kuri redz mazāku risku ilgtermiņā, bet arī ražotājiem, kuri izstrādā perifērijas sistēmas, piemēram, ieročus, kuri tajā saskata lielu potenciālo tirgu. pieejama, padarot ierīci par standartu, pat normu, pat ja tā balstās uz daudzām patentētām tehnoloģijām, kā tas ir F-35 gadījumā. Faktiski, ja FCAS programmas sadalīšana var šķist racionāls un efektīvs lēmums īstermiņā, lai saglabātu valstu rūpnieciskās un darbības intereses, ļaut tai izdzīvot neapšaubāmi ir vissaprātīgākais lēmums tiem, kas vēlas garantēt ilgtspējību. Eiropas militārā aeronautika.

Digitālā dvīņu tehnoloģija

Tomēr šodien FCAS glābšana šķiet tikpat sarežģīta kā 3 korpusu problēmas atrisināšana. Patiešām, atšķirības gan no rūpnieciskā, gan darbības viedokļa starp Franciju un Vāciju un neuzticēšanās starp abām Reinas krastiem ir tādas, ka šķiet neiespējami novest šo programmu līdz galam un faktiski izstrādāt. kaujas lidmašīna un tā sistēmu sistēma kopīga starp Parīzi un Berlīni. Pat stingrs politisks lēmums šobrīd šķiet mazsvarīgs, jo tas būtu pret rūpnieku noraidīšanu un būtu spēkā tikai vēlētāju mandāta laikā. Lai to panāktu, būtu lietderīgi pašā programmā uzsākt pamatīgas konceptuālas izmaiņas, piedāvājot nepieciešamo elastību, lai ļautu izteikt atšķirības, vienlaikus izmantojot lielāko konverģenču skaitu. Šajā kontekstā risinājums varētu nākt no tehnoloģijas, kas tagad ir pilnīgi nobriedusi un ko aeronautikas nozare izmanto jau divus gadu desmitus, Digital Twins.

Pārējais šis raksts ir paredzēts tikai abonentiem

Les Klasiskie abonementi nodrošināt piekļuvi
visi raksti bez reklāmas, no 1,99 €.

Reģistrēšanās biļetenam