Hiperskaņas ātrums jau vairākus gadus ir bijis visu pasaules lielāko armiju prioritārā izpētes joma. Paziņojums 2017. gadā par Krievijas gaisa desanta hiperskaņas raķetes Kinžal un dažus mēnešus vēlāk par Avangard hiperskaņas planieru nodošanu ekspluatācijā Rietumos un pasaulē izraisīja elektriskās strāvas triecienu.neviena esošā pretraķešu sistēma nebija spējīga stāties pretī vektoriem, kas attīstās tādā ātrumā, un spēja manevrēt. Kopš tā laika mēs esam redzējuši programmas uzplaukumu, un ASV, eiropieši, ķīnieši un indieši ir paziņojuši par ievērojamu progresu šajā jomā. Jau tiek izmantotas vairākas hiperskaņas sistēmas, piemēram, Kinzhal un Tzirkon Krievu, vai Ķīniešu DF-17, savukārt amerikāņu sistēmām jāstājas ekspluatācijā no 2024. gada.
Lai sasniegtu ātrumu, kas lielāks par 5 Mach, un saglabātu manevrēšanas spējas, kas ir pati hiperskaņas ieroča definīcija, tiek izmantotas divas piedziņas tehnoloģijas. Pirmā un visklasiskākā balstās uz lieljaudas raķešu dzinēju un ballistisko vai daļēji ballistisko trajektoriju, tāpat kā Krievijas Kinzhal, kas iegūta no maza darbības rādiusa ballistisko raķešu Iskander-M, vai jaunā Ķīnas gaisa raķete YJ-21 pirmo reizi prezentēts pēdējā izstādē Zhuhai. Otrā alternatīva ir balstīta uz aerobā dzinēja izmantošanu, tas ir, atmosfēras gaisa izmantošanu kā oksidētāju. Diemžēl tradicionālais reaktors nespēj darboties virs ātruma, kas tuvojas 3 Mach, jo gaisa plūsmas ātrumam tajā jāpaliek zemskaņas ātrumam, lai kontrolētu degvielas sadegšanu. Alternatīva radās, izmantojot Scramjet, turboreaktīvo dzinēju, kas spēj palēnināt un atdzesēt atmosfēras gaisu un kontrolēt degšanu virsskaņas ātrumā, bet mazākā par 2 Mach, ļaujot tai darboties ar ātrumu, kas pārsniedz 5 Mach.
Scramjet jeb superstatorreaktoru mūsdienās izmanto Krievijas hiperskaņas pretkuģu raķete Tzirkon, un vairākas valstis aktīvi strādā, lai izstrādātu šo tehnoloģiju, lai aprīkotu savas spārnotās raķetes. Taču pirms aptuveni desmit gadiem parādījās cita tehnoloģija, lai reaģētu uz hiperskaņas izaicinājumu, proti, slīpās detonācijas dzinēji, kas aizstāj klasisko gaisa un degvielas maisījuma sadegšanu, ar virkni šī paša maisījuma detonāciju, radot ievērojami lielāku enerģijas izdalīšanos. , vienlaikus ir mazāk jutīgs pret gaisa ātrumu, ļaujot teorētiski sasniegt ievērojami lielāku ātrumu nekā Scramjet, ar daudz augstāku energoefektivitāti un līdz ar to arī autonomiju. Šī pieeja, stingri ņemot, nav jauna, jo pirmā ierīce, kas aprīkota ar impulsa detonācijas viļņu motoru, ir pierādījusi savu efektivitāti 2008. gadā. Ķīnas Zinātņu akadēmijas paziņojums, saskaņā ar kuru šāds dzinējs, ko darbina aviācijas degviela, būtu veiksmīgi testēts JF-12 hiperskaņas tunelī Pekinā, ir pelnījis īpašu uzmanību, jo īpaši tāpēc, ka Ķīnas inženieri paziņo, ka dzinējs spētu sasniegt 9 Mach ātrumu. .
Pārējais šis raksts ir paredzēts tikai abonentiem
Les Klasiskie abonementi nodrošināt piekļuvi
visi raksti bez reklāmas, no 1,99 €.
Reģistrēšanās biļetenam
Reģistrējieties uz Meta-Defense biļetens lai saņemtu
jaunākie modes raksti katru dienu vai nedēļu
[…] […]
[…] ipersonica. Nesen Istituto di Meccanica dell'Accademia della Scienze di Pechino ha affermato di essere reuscito a testare con succeso a aeronautico motore capace di sviluppare velocità che […]