Ķīna pārbauda ar slepeniem uzlabotiem kaujas droniem

Kamēr pretgaisa aizsardzības un atklāšanas sistēmu veiktspēja turpina pieaugt gan sensoru, gan datu apstrādes un analīzes sistēmu efektivitātes palielināšanās dēļ, kā arī pašu raķešu veiktspējas dēļ, slēpšanās, neatkarīgi no tā, vai tās darbojas traucēšanas un maskēšanas sistēmas vai pasīvas, lai samazinātu ierīces radara ekvivalento virsmu vai infrasarkano starojumu, kļūst par lielu izaicinājumu gaisa spēkiem. Patiešām, ar hiperskaņas tehnoloģijām tā ir līdz šim vienīgā iespējamā reakcija uz cerību, ka varēs izmantot gaisa spēku pār strīdīgo telpu. Pēdējo 30 gadu laikā šajā jomā ir panākts ievērojams progress, jo īpaši Amerikas Savienotajās Valstīs, kas ir pionieri šajā jomā ar slaveno F-117 Nighthawk, kas parādīja šīs tehnoloģijas potenciālu pirmā Persijas līča kara laikā.

Kopš tā laika ir attīstījusies pasīvā slepenā tehnoloģija, kas ļauj izmantot daudzfunkcionālas kaujas lidmašīnas, piemēram, F-22 Raptor un F-35 Lightning II, kā arī ir kļuvusi demokratizēta uz planētas, Ķīnas ar J-20 un nākotni. J-35 un Krievija ar Su-57, kas arī ir pierādījuši zinātību šajā jomā, pat ja par šo ierīču īpašībām slepenības ziņā joprojām tiek diskutēts. Tomēr visi šie lidaparāti cieš no noteiktiem ierobežojumiem, jo ​​to slepenība lielākoties ir vērsta un koncentrēta uz priekšējo zonu, un tā strauji degradējas, tiklīdz lidmašīna pārvadā munīciju, papildu tvertnes vai svaru zem nojumes. Arī kaujas lidmašīnu mobilās zonas, kas ļauj kontrolēt lidmašīnu, pasliktina šo slepenību ne tikai kustībā, veidojot radara atstarošanas zonas, bet arī izveidojot padziļinājumus un izvirzītas malas, kas ļauj pārvietoties vadības virsmām.

Lai pārvarētu šo problēmu, darbu uzsāka Pentagona tehnoloģisko inovāciju aģentūra DARPA programma CRANE revolucionāru lidmašīnu kontrolei ar jauniem efektoriem, kuras mērķis ir aizstāt mobilās vadības virsmas ar saspiesta gaisa plūsmām, kas atkārto to aerodinamiskos efektus, neuzliekot ierobežojumus, jo īpaši attiecībā uz slepenību. Pagājušā gada nogalē programma pārgāja 2. fāzē, lai izstrādātu tehnoloģiskā demonstratora projektēšanai nepieciešamās tehnoloģijas. Šī ir kompānija Aurora Flight Sciences, Boeing meitasuzņēmums, kas tika izvēlēts šai misijai un, iespējams, 3,5. fāzē paredzētā 3 tonnu demonstratora izstrādei, kura pirmais lidojums paredzēts 2025. gadā. Sičuaņas provincē esošā aerodinamikas pētniecības un attīstības centra komanda rakstā, kas publicēts 19. janvārī recenzētajā žurnālā Acta Aeronautica un Astronautica Sinica, iespējams, radīja bumbas efektu pāri Atlantijas okeānam. Patiešām, šī komanda jau būtu lidojusi ar demonstratoru, kas aprīkots ar šo pašu tehnoloģiju.

Pārējais šis raksts ir paredzēts tikai abonentiem

Les Klasiskie abonementi nodrošināt piekļuvi
visi raksti bez reklāmas, no 1,99 €.

Reģistrēšanās biļetenam