Vai Awacs agrīnās brīdināšanas lidmašīnām joprojām ir vieta mūsdienu gaisa karā?

Kopš Otrā pasaules kara Rietumu armijas lielu daļu sava uguns spēka ir ieguvušas no saviem gaisa spēkiem. Tomēr no 50. gadu vidus Rietumu gaisa pārākumu atnesa ne tik daudz viņu iznīcinātāju un bumbvedēju relatīvā kvalitāte salīdzinājumā ar padomju lidmašīnām, bet gan atbalsta flotes jauda. Tā 1957. gadā ekspluatācijā nonāca tankkuģu lidmašīna KC-135 Stratotanker, kas, balstoties uz Boeing 707 korpusu, ļāva lidojuma laikā vispirms uzpildīt ASV gaisa spēku stratēģiskos bumbvedējus, pēc tam medību floti, kamēr tika ekipēti jaunie mednieki. ar stabiem vai piederumiem. Lidmašīna tika ražota 803 vienībās līdz 1965. gadam, un to īpaši iegādājās Francijas gaisa spēki. Tas bija 1955. gadā, kad ekspluatācijā nonāca otrais galvenais Rietumu gaisa spēku lidaparāts — Lockheed EC-121 Warning Star. Šis četru dzinēju virzulis, kas tika izstrādāts 1949. gadā, pamatojoties uz transporta lidmašīnu Constellation, bija aprīkots ar diviem radara anteniem, viens aizmugurē, otrs zem astes, un tā uzdevums bija atklāt lidaparātus, bet arī pretējos kuģus ārpus radara. sauszemes vai virszemes radaru horizonts. Izgatavotie 262 eksemplāri kalpoja tikai Amerikas spēkos, un 1978. gadā tos no dienesta izņēma ASV gaisa spēki un 1982. gadā ASV flote.

Warning Star tika aizstāts ar diviem lidaparātiem, kas joprojām ir ekspluatācijā. Sešdesmito gadu sākumā ASV flote izstrādāja lidmašīnu, kas nodrošina šīs funkcijas gan no sauszemes bāzēm, gan uz tās gaisa kuģu bāzes kuģiem, lai aizstātu neefektīvo E-60 Tracer. E-1A Hawkeye tika nodots ekspluatācijā 2. gadā. Aprīkots ar rotējošu kupola radaru, tas tomēr nesniedza gandarījumu un tika ātri aizstāts ar E-1964B, kas, pateicoties jaunajam datoram, piedāvāja daudz labākas uztveršanas iespējas nekā tā priekšgājējam. . Bet tieši ar E-2C versiju Hawkeye ieguva savu reputāciju un kļuva plaši izplatīta ASV lidmašīnu bāzes kuģos. To izvēlējās arī vairāki gaisa spēki, tostarp Izraēla un Japāna, lai darbotos kā priekšējā gaisa novērošanas ierīce no sauszemes bāzēm. Savukārt Francija 2. gadu beigās iegādājās 3 piemērus, lai bruņotu lidmašīnas bāzes kuģi Charles de Gaulle uz 90F flotiles, kas iepriekš bija aprīkota ar Alizée.

Tikmēr ASV gaisa spēki izstrādāja E-3 Sentry, kas pazīstams arī kā Airborne Warning and Control System jeb AWACS. Tāpat kā KC-135, arī E-3 tika izstrādāts, pamatojoties uz Boeing 707, un tajā tika izmantots jaudīgs AN/APY-1 kupola radars, kas aprīkots ar pasīvo elektronisko antenu. Ļoti efektīva, jo spēj noteikt ierīces vidējā un lielā augstumā līdz 650 km, un ierīces, kas darbojas zemā vai ļoti zemā augstumā 400 km augstumā. Tika uzbūvētas 68 vienības, tostarp 18 NATO, 7 Karaliskajiem gaisa spēkiem, 4 Francijas gaisa spēkiem, 5 Saūda Arābijai un 34 ASVF. Aukstā kara pēdējā desmitgadē šī lidmašīna bija galvenais ariāņu karadarbības balsts, un tai bija izšķiroša loma turpmākajos karos, piemēram, Persijas līča karā 1990./1991. gadā, Dienvidslāvijas karos un Kosovas karā no 1994. līdz 1998. gadam, līdz Eiropas gaisa telpas novērošanai šodien, saskaroties ar karu Ukrainā. Paradoksāli, lai gan šīs lidmašīnas ir bijušas Amerikas un Rietumu gaisa stratēģijas pamatā pēdējo 4 gadu desmitu laikā, ASV gaisa spēki nebija izstrādājuši nevienu pēcteci, kā tas notika, piemēram, ar KC-46A un tā Eiropas alternatīvu A330MRTT. priekš KC-135. Un ja šis nupat ir paziņojis nākotnes pasūtījums 26 E-7A Wedgetail, lai tieši aizstātu tā novecojošo E-3, ir skaidrs, ka tas ir vairāk ārkārtas pasākums, nevis ilgtermiņa stratēģija USAF Sentry uzrāda arvien vairāk darbības trūkumus.

Pārējais šis raksts ir paredzēts tikai abonentiem

Les Klasiskie abonementi nodrošināt piekļuvi
visi raksti bez reklāmas, no 1,99 €.

Reģistrēšanās biļetenam