Kopš tās uzsākšanas Dienvidkorejas vidējās paaudzes kaujas lidmašīnu programma KFX un tās kaujas lidmašīna KF-21 Boramae ir izpelnījusies daudzu speciālistu apbrīnu.
Pirmā kaujas lidmašīna, ko izstrādājusi Seula, faktiski kopš tās palaišanas ir veikta pilnā ātrumā gan projektēšanas fāzē, gan prototipu ražošanā. Tas pats attiecās uz lidmašīnas lidojuma testa kampaņu.
kopsavilkums
Šķietami paraugprogramma, ko lieliski vadīja Dienvidkoreja
Tādējādi mazāk nekā gadu pēc 01. prototipa pirmā lidojuma, 2022. gada jūlijā, ierīcei tika piešķirts pirmā operatīvā kvalifikācija, Un 120 vienības, ko pasūtījuši Dienvidkorejas gaisa spēki, ar piegādēm sākot no 2025. gada, nodošanai ekspluatācijā no 2026. gada.
Šķiet, ka nekas nespēj apturēt Dienvidkorejas divu dzinēju iznīcinātāju un tā ļoti Dienvidkorejas stingrības programmu. Nekas ? Izņemot, iespējams, realitāti. Patiešām, Dienvidkorejas aizsardzības aprīkojuma aģentūra DAPA tikko paziņoja, ka pirmā KF-21 partija, ko valsts gaisa spēki pasūtīja, 2024. no 40 plānotajām lidmašīnām pārietu tikai uz 20 vienībām.
Saskaņā ar īso paziņojumu presei, kas publicēta par šo tēmu, šī pagaidu atlikšana, ko nākamajā gadā kompensē ar papildu pasūtījumu par 20 pazudušajām ierīcēm, ļautu veikt papildu pārbaudes uz radaru, kā arī par gaisa un gaisa plūsmas integrāciju. -gaisa raķetes uz ierīces. Un precizēt, ka bija jāveic priekšizpētes pārbaudes.
Pirmās KF-21 Boramae partijas lidmašīnu skaitu uz pusi samazinājis DAPA
Tas, ka tik vērienīga programma saskaras ar zināmiem kavējumiem, nekādā ziņā nav pārsteidzoši. Atcerēsimies, ka F-35 programma no savas puses ir uzkrājusi vairāk nekā piecu gadu kavēšanos tās sākotnējās programmas īstenošanai, lai pirmo lidmašīnu nogādātu gaisa spēkiem, un ka bažām uzkrājas papildu kavējumi. pilna darbības jauda, kas saistīta ar IV bloka standarta ienākšanu.
Tomēr bažas var radīt fakts, ka jēdziens “iespējamība” tiek ieviests programmā tik vēlu, lai attaisnotu pasūtījumu samazināšanu, nevis tikai piegādes atlikšanu. Patiešām, tas pieņem, ka noteiktas sagaidāmās spējas attiecībā uz lidmašīnu un tā kaujas sistēmu varētu saskarties ar noteiktām sarežģītām grūtībām, kas varētu kavēt to īstenošanu.
Šis paziņojums ir pilnīgi pretrunā Dienvidkorejas saziņai par šo jautājumu kopš tā izlaišanas, un tas tiek pasniegts kā piemērs efektīvai kontrolētai un īstenotai programmai. Tādējādi tas maina veidu, kā cilvēki uztver noteiktu informāciju par viņiem.
Indonēzijas dīvainā uzvedība KFX programmā
Tādējādi, uzsākot programmu KFX, tā tika izstrādāta kā sadarbība starp Seulu un Džakartu, un Indonēzijai, tāpat kā T-50 mācību un uzbrukuma lidmašīnām, bija jāsedz 20% no ieguldījumiem un jāsaražo 20%. projektēšanas un ražošanas darbiem.
Tomēr kopš tās uzsākšanas Džakarta, nekad oficiāli neizstājoties no programmas, nekad nav maksājusi savu ieguldījumu Seulā, un tās parāds tagad pārsniedz 800 miljonus ASV dolāru. Šī poza ir vēl pārsteidzošāka, ņemot vērā, ka tajā pašā laikā Indonēzija pasūtīja un samaksāja par 42 kaujas lidmašīnas Rafale franču.
Indonēzijas varas iestādes vienmēr ir apstiprinājušas, ka tās joprojām ir apņēmušās īstenot KF-21 Boramae programmu, nepiedaloties tajā rūpnieciski un vēl mazāk, maksājot savu daļu. Tagad, kad pētījums un dizains ir pilnībā pabeigti, izredzes Džakartai atkārtoti iekļauties programmā ir niecīgas.
Nav brīvprātīgo, kas aizstātu Džakartu, neskatoties uz KF-21 Boramae slazdiem
Apzinoties šo situāciju un lai atrastu programmas finansēšanas plānā trūkstošo 1 miljardu dolāru, Seula esot sākusi diskusijas ar citiem potenciālajiem partneriem. Kā potenciālie partneri minēti Polija un AAE.
Tomēr, neskatoties uz pievilcīgo darbības un rūpniecisko solījumu, neviens no tiem nav satvēris Seulas izstiepto roku. Abū Dabī to vienkārši noliedza, savukārt A.Dudas Polijas valdība bija paziņojusi, ka varētu tai pievienoties pēc projektēšanas un testēšanas fāzes pabeigšanas. Tagad, kad valsts grožus pārņēmis proeiropeiskais Donalds Tusks, maz ticams, ka Varšava šajā jautājumā atkal vērsīsies pie Seulas.
Mēs varam brīnīties, ka tagad, kad KF-21 Boramae ir saskāries ar pirmo šķērsli publiskajā arēnā, kas ir atturējis šīs abas valstis, kuras citādi ļoti vēlējās attīstīt savu aizsardzības industriālo un tehnoloģisko bāzi, izmantot telpas priekšrocības. atbrīvota Džakarta, lai steigtos izmantot iespēju?
Tagad ir jāredz šī pirmā uzdevuma patiesais apjoms, kas līdz šim ir šķietami ideāls Dienvidkorejas kaujas lidmašīnai. Iespējams, ka tā ir tikai neliela kavēšanās, kā to piedzīvo lielākā daļa vērienīgāko ieroču programmu. Var arī būt, ka šī atlikšana patiesībā ir tas koks, kas slēpj grūtību mežu, ko vairāk vai mazāk maskē Dienvidkorejas komunikācija un kuru tagad ir grūtāk nomaskēt.
Raksts no 27. marta pilnā versijā līdz 11. gada 2024. maijam
Lai to izstrādātu, nepieciešami 30 gadi Rafale ar uzņēmumu starp labākajiem pasaulē un esam pārsteigti, ka korejieši cīnās pēc 5 gadiem? Ak
Izstrādājot vairāk nekā efektīvas visu veidu raķetes, mēs brīnāmies, kāpēc valstis turpina tērēt miljardus lidmašīnu un tanku ražošanai, kam jāpievieno arī dārgas aizsardzības sistēmas... un es nerunāju par visām šīm mazajām lidojošajām mašīnām, kas ir arī efektīva un lēta, kas spēj notriekt modernu tanku 100 reizes dārgāk.