Tagad īpaši tiek gaidīta kaujas bezpilota lidaparātu, šo bezpilota ierīču, kas paredzētas misiju veikšanai kaujas lidmašīnu vietā, ierašanās. Tie faktiski veidos īsto pamatu tam, kas tiek raksturots kā 6. paaudzes kaujas lidmašīnas, kurām piederēs amerikāņu NGAD, kā arī Eiropas NGF un Tempests.
Ja visi paredz šo neizbēgamo attīstību, veids, kādā šie droni tiks izmantoti, un līdz ar to arī veids, kādā tie tiks izstrādāti, joprojām ir ļoti atšķirīgi atkarībā no projektiem.
Tā krievi izstrādāja 70 tonnu smagu kaujas dronu S-20 Okhotnik-B, kura veiktspēja un noteikti arī cena tuvina to tradicionālajai kaujas lidmašīnai. MQ-25 Stingray, ko Boeing izstrādāja ASV jūras spēku degvielas uzpildes misijām, vienības cena ir 150 miljoni USD, kas ir augstāka nekā F/A-18 E/F Super Hornet un F-35C Lightning. II, tās divas pašreizējās kaujas lidmašīnas.
Savukārt jaunās programmas, kas izstrādātas pāri Atlantijas okeānam šajā apgabalā, mēdz izstrādāt daudz ekonomiskākus kaujas dronus, piemēram, Boeing MQ-28 Ghost Bat, kas izstrādāts sadarbībā ar Austrāliju un kura vienības cena ir no 10 līdz 15 miljoniem USD, savukārt ASV gaisa spēki NGAD programmas ietvaros paziņoja, ka to mērķis ir iegādāties daļēji lietojamu kaujas dronu floti, kas maksā no ceturtdaļas līdz trešdaļai no F-35A cenas, t.i., no 22 līdz 30 miljoniem ASV dolāru.
Tieši šajā virzienā ASV flote pēc ļoti dārgā MQ-25 Stingray tagad vēlas pārvietoties, galu galā pamatīgi satricinot iznīcinātāju floti, kas uzsākta uz amerikāņu gaisa kuģu bāzes, kā arī paradigmām, kas regulē operāciju. kaujas lidmašīnu rūpnieciskie aspekti.
kopsavilkums
Meta-Defense svin savu 5 gadu jubileju!
- 20% savā Classic vai Premium abonementā ar kodu Metanniv24
Piedāvājums spēkā no 10. līdz 20. maijam jauna Classic vai Premium, gada vai nedēļas abonementa tiešsaistes abonēšanai Meta-Defense vietnē.
ASV flote vēlas 15 miljonus dolāru vērtus kaujas dronus, kas lidos tikai 200 stundas
Tas ir šajā kontekstā jaunā Collaborative Combat Aircraft jeb CCA programma. To šīs nedēļas sākumā Jūras spēku līgas ikgadējā Jūras gaisa telpas konferencē sīkāk izklāstīja kontradmirālis Stīvens Tedfords, kurš vada Bezpilota aviācijas un triecienieroču programmas izpildbiroju jeb PEO (U&W).
Pēc viņa teiktā, ASV flote plāno nevis sekot MQ-25 trajektorijai, bet gan griezties uz kaujas droni daudz ekonomiskāks, lai pievienotu tā Lightning II, Super Hornet un to pēcteci, topošo NGAD, kas netiks nodota ekspluatācijā pirms nākamās desmitgades beigām.
Konkrētāk, ASV flotes mērķis ir iegādāties kaujas dronus, kuru vienības cena nepārsniegtu 15 miljonus ASV dolāru. Pirmkārt, šīm ierīcēm jābūt ar ļoti zemām ieviešanas izmaksām un bez uzturēšanas izmaksām.
Un pamatota iemesla dēļ viņiem būs jālido, labākajā gadījumā, 200 stundas, pirms tos izmantos vai nu kā mērķi, lai piesaistītu ienaidnieka uguni, vai kā uzbrukuma dronu. Šādos apstākļos nav šaubu par to, ka jātērē vairāk, nekā noteikti nepieciešams, lai projektētu un izveidotu dronus ar ierobežotu kalpošanas laiku.
Un piebilstot, ka galu galā ASV Jūras spēku mērķis ir vairāk nekā 60% no tās kaujas lidmašīnu flotes veidot bezpilota lidaparātiem, kas darbojas gan pilotētu lidmašīnu apkalpošanā, gan arī neatkarīgi.
Kas attiecas uz ASV gaisa spēkiem, pirmo no šiem bezpilota lidaparātiem ir plānots nodot ekspluatācijā desmitgades beigās, pat ja šobrīd sagaidāmās jaudas būs mazākas par programmā paredzētajām, un tādēļ būs nepieciešamas pilotētas ierīces uzraudzība un kontrole.
Gaidāmā revolūcija iznīcinātāju aviācijas rūpnieciskajā un budžeta modelī
Šo nākotnes kaujas bezpilota lidaparātu veiktspēja un darbības iespējas attiecībā uz smagajiem bezpilota lidaparātiem, piemēram, S-70, Loyal Wingmen tipa droniem vai patērējamiem droniem, piemēram, Remote Carrier Expendable, jau ir apspriesti daudzos rakstos, ko publicējusi specializētā prese.
Ietekme uz rūpniecības un budžeta modeli, kas aptver šo attīstību, ir bijusi daudz mazāka. Un ASV flotes pieminētā modeļa gadījumā, bet arī ASV gaisa spēki NGAD programmai, tie ir ievērojami.
Īpašumtiesības kaujas dronam ir trīs reizes zemākas nekā kaujas lidmašīnai
Patiešām, 15 miljonu dolāru vērtais drons, kas paredzēts aptuveni 200 stundu lidojumam, labākajā gadījumā paliks ekspluatācijā tikai piecus gadus, veidojot īpašumtiesību izmaksas 3 miljonu dolāru apmērā gadā, jo uzturēšanas izmaksas ir samazinātas līdz 0, un šīs ieviešanas izmaksas ir minimālas.
No otras puses, tiem būs daudz darbības atribūtu, piemēram, iespēja nēsāt līdzi sensorus vai ieročus, padarot tos par pašu lidmašīnu, kas par tādiem ir jāuzskata spēku samērā.
Šīs izmaksas ir ievērojami zemākas nekā kaujas lidmašīnai, piemēram, F-35C, Lockheed Martin iznīcinātāja versijai, kas balstīta uz pārvadātāju. Tā vienības cena ir 120 miljoni eiro, un ekspluatācijas ilgums tiek lēsts uz 40 gadiem (labākajā gadījumā), tā īpašumtiesību izmaksas ir arī 3 miljoni ASV dolāru gadā.
No otras puses, F-35C ieviešanas izmaksas ir ļoti augstas, no 3 līdz 6 miljoniem ASV dolāru gadā par 200 lidojuma stundām, savukārt tā evolūcijas uzturēšanas izmaksas ir tikpat augstas, 15 miljoni ASV dolāru ik pēc pieciem gadiem, vai atkal 3 miljoni USD gadā.
Tādējādi kopējās ikgadējās F-35C īpašumtiesību izmaksas, kas ir aptuveni 9 līdz 10 miljoni ASV dolāru gadā, kas atbilst lidmašīnas cenai visā tā ekspluatācijas laikā, kas šodien tiek lēsta 400 miljonu ASV dolāru apmērā, ir trīs reizes lielākas nekā kaujas droniem, kas to pavadīs.
Citiem vārdiem sakot, ar nemainīgu budžetu 50 kaujas lidmašīnu flote, ko atbalsta 150 kaujas bezpilota lidaparāti īsā paaudžu evolūcijā, iznīcinātāju flotei ar 200 lidmašīnām maksās tikpat, cik 100 kaujas lidmašīnu flote vien.
Radikāla ietekme uz rūpniecību un jaudu
Šī jaunā modeļa radītajām izmaiņām laika mērogā un rūpnieciskajā ražošanā būs ļoti svarīga ietekme gan uz rūpniecisko aspektu, gan uz jaudu un doktrinārajiem aspektiem.
Patiešām, ne tikai saražoto dronu apjoms būs par 50% lielāks nekā kaujas lidmašīnu apjoms, ko tie nomainīs ar nemainīgu budžetu, bet arī ar piecu gadu ekspluatācijas ilgumu dienas gaismu ieraudzīs astoņas secīgas dronu paaudzes. kaujas lidmašīnas ekspluatācijas laikā un vienpadsmit līdz divpadsmit paaudzes visā tā ražošanas laikā.
Citiem vārdiem sakot, kopējais dronu ražošanas apjoms būs četras līdz sešas reizes lielāks nekā iepriekšējās paaudzes kaujas lidmašīnu skaits, vienlaikus saglabājot 50% lidmašīnu floti no tā, kāda tā bija.
Šo divu faktoru kopums ļaus īstenot nepārtrauktu dronu paaudžu evolūcijas procesu, kas ir daudz elastīgāks, nekā tas var būt kaujas lidmašīnai.
Faktiski nav iespējams izgatavot F-16 vai a Rafale, ļoti slepens lidaparāts vai ierīce, kas spēj lidot ar 3 Mach ātrumu, savukārt bezpilota lidaparātu floti būs pilnībā iespējams pilnveidot īsā laika periodā un radikāli pielāgoties darbības attīstībai.
Varam arī iedomāties, atkarībā no projektēšanas izmaksām, ka vienlaikus būs iespējams izveidot vairākus specializētus dronus, piemēram, stealth, ļoti ātru lielam augstumam un taisnspārnu lidojumam ļoti zemā augstumā un CAS vienas paaudzes ietvaros vai pat paļaujoties uz paaudžu flīzēšanu, lai netraucētu pētniecības un attīstības centienus.
Tad gaisa spēkiem būs ļoti reaģējošs instruments, lai pielāgotu savus resursus mainīgajām vajadzībām un misiju tehnoloģiskajām un operatīvajām problēmām. Kas attiecas uz ražotājiem, laika gaitā viņiem būs īpaši gluda darbība gan pētniecības un izstrādes, gan dizaina, gan rūpnieciskās ražošanas jomā, kas ļaus daudz efektīvāk noteikt izmērus un samazināt risku, tādējādi nodrošinot konkurētspējīgākas cenas.
Visbeidzot, atzīmēsim, ka Eiropas redzējumā šāds modelis ļauj elastīgi un vienkāršoti integrēties un sadarboties visiem vecā kontinenta industriālajiem spēlētājiem, kas ir tehnoloģisko ambīciju un apjomu kursors, kas ļauj pielāgot rūpnieciskās jaudas Eiropas valstu vajadzībām. armijām, kā arī eksporta iespējām līdzsvarotā veidā starp ražotājiem un starp valstīm.
Nākotnes kaujas lidmašīnu paradigmu neizbēgama attīstība
Šo bezpilota lidaparātu ierašanās, kas radikāli pārveidos iznīcinātāju flotes sastāvu un lietojumu, arī novedīs pie pamatīgas evolūcijas pašu pilotējamo kaujas lidmašīnu lomā.
Patiešām, līdz šim kaujas lidmašīnām bija ieroču sistēmu vektora funkcija, kas nodrošināja vēlamo darbības efektivitāti, neatkarīgi no tā, vai gaisa pārākums ar gaiss-gaiss raķetēm, atbalsts ar bumbām un gaiss-zeme raķetēm, dziļi triecieni ar spārnotās raķetes un slīdbumbas, vai pat izlūkošanas vai elektroniskās karadarbības, ar dažādiem podiem.
Līdz ar kaujas bezpilota lidaparātu ierašanos, tie būs tie, kas nodrošinās vektora funkciju, pilotējamajam lidaparātam darbojoties kā šo attālo iespēju koordinatoram-kontrolierim, vienlaikus paliekot, cik vien iespējams, ārpus apgabala.
Acīmredzot šīs ierīces noteikti turpinās vismaz kādu laiku pārvadāt munīciju un darbības iespējas. Tomēr ļoti iespējams, ka laika gaitā šai funkcijai būs tendence samazināties par labu arvien efektīvākiem un autonomākiem bezpilota lidaparātiem, kaujas lidmašīnām, kurām pēc tam ir funkcija uzraudzīt, robežot un koordinēt šo dronu darbību optimizētā veidā. veidā.
Šādos apstākļos mēs saprotam, ka izdzīvošanas spēja, kā arī cīņas autonomija un aeronavigācijas iespējas, piemēram, ātrums vai griesti, un pat apkalpes komforts, kas tiek aicināts veikt ilgtermiņa misijas, būs daudz svarīgāki atribūti nekā manevrētspēja šiem pilotētajiem gaisa kuģiem.
Francija nedrīkst palaist garām kaujas drona gājienu ar ierobežotu kalpošanas laiku
Mēs redzam, ka kaujas bezpilota lidaparātu ierašanos, kas tiek gatavota, no šodienas ASV Jūras spēkos, kā arī ASV Gaisa spēkos, kas ir divi līdz šim spēcīgākie gaisa spēki uz planētas, pavadīs īsta revolūcija iznīcinātāju flotes koncepcija, to doktrīnas, kā arī rūpnieciskais līdzsvars, kas tos radīs.
Šķiet, ka šajā jomā Francija ir veikusi gaidāmās revolūcijas mēru gan FCAS programmas ietvaros ar Remote Carrier bezpilota lidaparātiem, gan ap šo programmu. Rafale F5 ar paziņojumu LPM 2024.–2030. gada balsojuma laikā par kaujas bezpilota lidaparāta projektēšanu un būvniecību, lai atbalstītu šo franču iznīcinātāja kritisko attīstību.
Šķiet, ka šie paziņojumi liecināja, ka Parīze ir guvusi mācības no Francijas un Eiropas viltus starta VĪRIEŠU bezpilota lidaparātu jomā, liekot Francijas armijai pievērsties amerikāņu modeļiem, lai panāktu šo svarīgo līdzekļu nepieciešamību daudzās misijās. .
Kopš tā laika neviens paziņojums no bruņoto spēku ministrijas, DGA vai bruņotajiem spēkiem nav apstiprinājis, ka šī programma ir oficiāli uzsākta un paziņota ražotājiem.
Vēl pārsteidzošāk, Ēriks Trapjē, kurš vada Dassault Aviation, norādīja, ka būtu nepieciešams izstrādāt smagu dronu, kas sver 18 līdz 20 tonnas, lai varētu pavadīt Rafale savās misijās, kas vairāk atgādina Mirage 2000 aizstājēju jaudu, nevis ASV Jūras spēku un ASV gaisa spēku izstrādāto vīziju par vieglākiem, daļēji patērējamiem un, galvenais, ļoti ekonomiskiem droniem.
Tagad Francijas iestādēm un bruņotajiem spēkiem, gaisa un kosmosa spēkiem, kā arī Nacionālajai flotei ir steidzami jāizklāsta šīs programmas mērķi un jāuzsāk attīstība, lai piešķirtu tai saturu, vienlaikus ar amerikāņu ierašanos. modeļiem.
Pretējā gadījumā mēs varam baidīties, ka atkal, kā tas notika ar MALE bezpilota lidaparātiem, Francija ļaus sevi apsteigt amerikāņu progresam šajā jomā līdz tādam līmenim, ka tas vairs nebūs īsti iespējams, un vēl mazāk svarīgi no plkst. rūpnieciskā viedokļa, izstrādāt nacionālus risinājumus.
Raksts no 12. aprīļa pilnā versijā līdz 18. maijam
Šiem bezpilota lidaparātiem, kas maksā 15 miljardus dolāru, būtu kāda kravnesība/autonomija un atklāšanas/elektroniskā kara kapacitāte?
MQ-20 Avenger, kura cena ir 15 miljoni dolāru, tilpnē var pārvadāt 3 tonnas ieroču, t.i., 1 kg.