Op 20 juli, de datum die aanvankelijk de opening van de Farnborough Airshow moest markeren, kondigden 7 bedrijven uit de Britse luchtvaart- en defensie-industriële en technologische basis aan dat ze deelnamen aan het programma dat twee jaar geleden werd gelanceerd door de Britse overheid en BAe-bedrijven. Rolls-Royce, Leonardo en MBDA. Zo hebben Bombardier, Collins Aerospace, GE aviation, GKN, Martin Baker, Qinetiq en Thales zich aangesloten bij het nieuwe generatie gevechtsprogramma onder leiding van Groot-Brittannië. Maar wat wordt gepresenteerd als een nieuwe stap om de uitbreiding van het Tempest-programma in Europa te markeren, toont vooral een steeds meer geïsoleerd programma aan, dat uiteindelijk Britser dan ooit blijkt te zijn. Met uitzondering van de Italiaanse Leonardo bij de lancering van het programma, heeft geen niet-Brits bedrijf aangekondigd dat het zich bij het Britse initiatief aansluit, en alleen Italië heeft een intentieverklaring ondertekend om deel te nemen aan het Tempest-programma.
Ondertussen lijkt de hoop op deelname van Zweden aan het programma te vervagen. Omdat als Saab tijdens hetzelfde evenement de oprichting van een onderzoekscentrum aankondigde, dit laatste gewijd zal zijn aan het FCAS-programma en niet aan het Tempest-programma, een subtiel verschil dat aangeeft dat Stokholm van plan is deel te nemen aan het ontwerp van het technologische bouwstenen, maar zeker niet op die van de Tempest-jager zelf. Al met al een relatief verwachte positie, aangezien het Fligvapnet altijd de voorkeur heeft gegeven aan het gebruik van relatief lichte eenmotorige jagers in een puur defensieve houding, in plaats van zware jagers met een lange actieradius zonder veel belangstelling voor de Zweden. Desondanks staat het Tempest-programma nog lang niet stil. De Britse autoriteiten hebben in feite een kredietlijn van £ 2,5 miljard vrijgemaakt om met de voorbereidende werkzaamheden voor het ontwerp van een prototype te beginnen, en 1800 mensen werken al aan het onderwerp, een aantal dat tegen het einde 2.500 mensen zou moeten bereiken. van het jaar 2020. Wat betreft de Frans-Duitse SCAF, wordt het prototype verwacht tussen 2024 en 2025, met industriële productie gepland na 2030 en ingebruikname gepland tussen 2035 en 2040.
Er is nog 75% van dit artikel te lezen. Abonneer u om toegang te krijgen!
de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
artikelen in hun volledige versieen zonder reclame,
vanaf € 1,99. Abonnementen Premium ook toegang verlenen archief (artikelen ouder dan twee jaar)
