De spanningen nemen toe in de Helvetische Confederatie naarmate de aankondiging van de keuze van het model gevechtsvliegtuigen voor de vervanging van de F / A 18 Hornets en F-5 Tiger, gepland voor het einde van deze maand, nadert. En volgens de informatiesite lematin.ch, een van de vlaggenschiptitels van de grootste persgroep van het land, de Rafale zou als Bern's favoriet verschijnen in deze zeer strategische competitie voor alle betrokken fabrikanten. Volgens het vandaag gepubliceerde artikel zouden de Zwitserse autoriteiten een Europese oplossing verkiezen boven een Amerikaans vliegtuig, zowel om politieke als om operationele redenen. Typhoon, en Dassault Aviation gepresenteerd door Parijs voor de Rafale, vergezeld van een succesvoller pakket voor industriële en veiligheidssamenwerking dat meer respect heeft voor de Zwitserse specifieke kenmerken.
Volgens lematin.ch suggereren verschillende gegevens dat het Franse bod de voorkeur zou genieten van Bern, vooral vanwege de grotere bekendheid van Rafale in de presentaties van het Ministerie van Defensie, maar ook door de enkele maanden geleden aangekondigde keuze voor deeen Thales Skyview-oplossing om de luchtafweerverdediging van het land te besturen. Objectief gezien vormen deze gegevens geen formele indicatie van keuze, maar het lijkt erop dat de journalist toegang had tot niet-officiële vertrouwelijkheden over het onderwerp. Andere informatie suggereert echter dat Parijs zijn aanbod nu in een goede positie in deze competitie beschouwt.
Allereerst Dassault en het team Rafale blijven zeer gemobiliseerd rond deze wedstrijd, ook al houden verschillende andere actuele onderwerpen hen bezig. Zo gaf Eric Trappier, CEO van Dassault Aviation, tijdens een interview aan het BFM Business Channel aan dat hij van plan was dit jaar minstens twee nieuwe orders binnen te halen, waarvan er één uit India kwam, de andere uit een tweede niet nader gespecificeerd land. Bovendien weten we dat de besprekingen met Indonesië zeer gevorderd zijn, en dat er besprekingen gaande zijn met andere landen, zoals de Verenigde Arabische Emiraten of Irak. De afgelopen jaren heeft Dassault echter laten zien dat het zijn inspanningen kan concentreren op competities en markten met potentieel, en zich kan terugtrekken uit niet-open competities, zoals in Canada of België. Het feit dat de Franse vliegtuigfabrikant zijn inspanningen en zijn betrokkenheid in Zwitserland en Finland voortzet, toont dan ook aan dat hij vast in zijn kansen gelooft.
Ten tweede, en op een meer subtiele manier, merken we op dat het Ministerie van de Strijdkrachten nog niet geen order voor vlootregularisatie aangekondigd betreffende de 12 Rafales die door Kroatië tweedehands uit Frankrijk zullen worden overgenomen. Uiteraard is het contract nog niet officieel ondertekend, maar het ontbreken van een aankondiging op dit gebied lijkt erop te wijzen dat Dassault en het Ministerie van de Strijdkrachten op korte termijn anticiperen op nieuwe orders, waardoor de productieketen mogelijk wordt opgeschaald. Rafale In de jaren die komen. Voor de industrieel is het in feite noodzakelijk om zijn productiecapaciteiten, die kunnen variëren van 11 tot 36 apparaten per jaar voor de assemblagelijn van Merignac, zo goed mogelijk te egaliseren, met inachtneming van de leveringsschema's van de exportklanten. Onder deze omstandigheden kan het de voorkeur verdienen om de vervanging van de twaalf Kroatische vliegtuigen uit te stellen tot na 12/2023, wanneer ze daadwerkelijk uit de inventarissen van de luchtmacht zullen worden gehaald, om zo lang mogelijk een stabiele en geoptimaliseerde productie te behouden zelfs totdat de NGF-productie begint.
Bedenk dat de Franse legers wachten op de levering van 28 Rafale F3R tussen 2022 en 2024, waaronder 27 voor de lucht- en ruimtemacht en één voorbeeld voor de marine-luchtvaart, waaraan nog meer wordt toegevoegd de 12 Rafale gecompenseerd van de Griekse ordeEn 30 F4 standaard vliegtuigen te leveren tussen 2027 en 2029. Naast deze 70 vliegtuigen moet Dassault ook produceren 30 nieuwe Rafale voor Egypte en 6 voor Griekenland, met een waarschijnlijke snelle uitbreiding van 6 andere apparaten. Daarom zijn de waarschijnlijke bestellingen: Indiaas (36 apparaten), Indonesisch (36 apparaten) en mogelijk Zwitserland (ongeveer 40 apparaten) en Fins (56 apparaten), dragen in elk van hen een zeer aanzienlijk dimensioneringseffect met zich mee, dat moet worden geïntegreerd voordat er belasting wordt toegevoegd voor de vervanging van de 12 Rafale Kroaten. Het is daarom waarschijnlijk dat deze apparaten, die uiteraard zal worden vervangen om te voldoen aan het formaat van het witboek van 2013 en de strategische evaluatie van 2017, zal niet worden besteld voordat Dassault en de Franse staat een duidelijk beeld hebben van het toekomstige laadplan, dat wil zeggen na 2022 en dus van de huidige magistratuur, voor een levering die uiteraard niet zal plaatsvinden vóór de volgende programmering Wet, en zal rechtstreeks in de F4.2-standaard worden gedaan.
Volgens lematin.ch zou de definitieve keuze voor Bern op 23 juni kunnen worden gemaakt, en er bestaat geen twijfel over dat de vier fabrikanten die nog in de race zijn allemaal gemobiliseerd zijn, aangezien deze beslissing doorslaggevend zal zijn. Voor Boeing en zijn F/A 4 E/F Super Hornet zou een Zwitserse (of Finse) order dus betekenen dat de productielijn van het vliegtuig nog eens twee jaar wordt gehandhaafd, terwijl de Amerikaanse marine heeft besloten dat niet te doen. nieuwe Super Hornets vanaf nu. Hetzelfde geldt voor de Typhoon Europees, aangezien het vliegtuig niet langer door Londen zal worden besteld, en waarschijnlijk niet langer door Berlijn na de vorig jaar aangekondigde vervanging van de Tornado. Wat de F35A betreft, dit zou een belangrijk commercieel argument zijn in een land dat bekend staat om de strengheid van zijn selectieprocessen, vooral omdat de Amerikaanse luchtmacht haar opstand voortzet om het aantal vliegtuigen dat zij zou moeten aanschaffen te verminderen.
voor Rafalezou een beslissing in zijn voordeel uit Bern ook meer dan strategisch zijn. Het zou inderdaad een eerste overwinning zijn voor het Franse vliegtuig op de Amerikaanse F35A in een open competitie en niet beïnvloed door overwegingen vanuit de NAVO. Dit zou Dassault Aviation en het Franse BITD ook in staat stellen hun samenwerking met de Zwitserse defensie-industrie uit te breiden, vooral omdat het Franse industriële compensatieaanbod zorgvuldig is ontwikkeld om in de loop van de tijd duurzaam en duurzaam te zijn. Ten slotte zou dit de aantrekkelijkheid van Rafale F4 vandaag de dag, als een economisch en efficiënt alternatief voor de F35A, terwijl de geïnstalleerde basis wordt uitgebreid en daardoor de onderhouds- en ontwikkelingskosten in de loop van de tijd worden verlaagd. Bovendien zou de keuze ten gunste van de Franse vliegtuigen indirect invloed kunnen hebben op de beslissing over het Zwitserse luchtafweersysteem waarvoor de Frans-Italiaanse SAMP/T Mamba tegenover de Amerikaanse Patriot staat. Het enige wat nog moet gebeuren is wachten op de officiële aanwijzing van de winnaar binnen 2 tot 3 weken. Het is echter belangrijk om voorzichtig te blijven met geruchten en overgeïnterpreteerde informatie, en vooral om de overwinning niet te vroeg uit te roepen.