De 5 troeven van de Rafale tegen de Super Hornet voor de Indiase marineluchtvaart

De Rafale M1, het eerste vliegtuig in het programma dat bedoeld is voor de Franse marine-luchtvaart, staat vandaag in het middelpunt van de belangstelling van Dassault Aviation en het hele Rafale-team. Inderdaad dit vliegtuig dat op 6 januari naar de Indiase marinebasis in Goa . werd gestuurd om aan te tonen dat het kan worden bediend vanaf een platform van het type skischans, en niet vanaf een vliegdekschip dat is uitgerust met katapulten. Deze tests, waarvan de eerste vanmorgen plaatsvond en nominaal plaatsvond, zullen tot begin februari duren en zullen het mogelijk maken om niet alleen het vermogen van het vliegtuig om lucht te nemen van deze springplank te valideren, maar ook om zijn prestaties in deze configuratie, met name in termen van laadvermogen in termen van brandstof en bewapening, die beide gelijktijdig het startgewicht en de weerstand beïnvloeden, aangezien de Rafale en zijn twee M88-turbojets zullen moeten compenseren om op te stijgen.

De Rafale-concurrent in deze competitie, waarbij 36 tot 57 vliegtuigen betrokken zijn die bedoeld zijn om te opereren vanaf de twee vliegdekschepen met springplanken van de Indiase marine, de INS Vikramaditya die momenteel in dienst is en INS Vikrant, die zijn operationele tests aan het afronden is, is niemand minder dan de F/A-18 E/F Super Hornet van het Amerikaanse Boeing, die in de maand maart dezelfde testfase zal moeten doorlopen als de Rafale in Goa. In deze beslissende concurrentie voor de twee fabrikanten heeft het Franse Rafale een aantal zeer belangrijke troeven, 5 in totaal, die New Delhi en de Indiase marine waarschijnlijk zullen overtuigen in het licht van de talrijke argumenten en druk die door Washington worden uitgeoefend om de voorkeur te geven aan zijn eigen vliegtuigen.

1- Kleine afmetingen met belangrijke gevolgen

De belangrijkste troef van de Rafale in deze competitie is zijn kleinere formaat, met name tegen de Super Hornet. Met een lengte van 15,27 m voor een spanwijdte van 10,86 meter is de Rafale inderdaad 3 meter korter en 3 meter smaller dan de Super Hornet, zijn 18,62 meter lang en zijn spanwijdte van 13,62. Bovenal is het kleiner dan dat van de Mig-29K, 17,3 meter lang en met een spanwijdte van 12 meter, het apparaat dat tegenwoordig de gevechtsvloten van de Indiase marineluchtvaart uitrust en waaromheen Indiase vliegdekschepen werden ontworpen. De gevolgen van deze beperkte afmetingen van het Franse vliegtuig zijn inderdaad erg belangrijk voor de Indiase marine, aangezien het geen enkele aanpassing van de bestaande infrastructuur vereist om aan boord van de bestaande vliegdekschepen te worden ingezet, met name wat betreft de twee liften die de overdracht van het vliegtuig mogelijk maken van de cockpit naar de hangars. Het lijkt er echter op dat de Super Hornet, vanwege zijn lengte, van zijn kant aanzienlijke wijzigingen aan deze infrastructuur zou opleggen, wat extra kosten, immobilisatie van schepen en extra vertragingen zou veroorzaken.

Het nieuwe Indiase vliegdekschip INS Vikrant wordt dit jaar operationeel verklaard. Het enige dat nodig is, zijn moderne straaljagers om een ​​krachtig gevechtsschip te worden.

Aan de andere kant zullen deze kleinere afmetingen de Indiase vliegdekschepen in staat stellen meer Rafales te vervoeren dan Super Hornets. De INS Vikramaditya zal dus in het beste geval slechts 10 of 11 Super Hornets kunnen huisvesten en implementeren, tegen 14 Rafale. De operationele kracht van een vliegdekschip, zijn vermogen om zichzelf te verdedigen en aan te vallen, hangt echter rechtstreeks af van het aantal vliegtuigen dat het kan inzetten, en een verschil van 30 tot 40% in formaat voor de jacht aan boord is natuurlijk een groot probleem, vooral in het licht van Chinese schepen die zelf ongeveer twintig J-15 inschepen. Merk op dat volgens de Indiase pers de Rafale ook compatibel zou zijn met de landingsspiegels en stopperstrengen van Indiase vliegdekschepen, in tegenstelling tot de Super Hornet.

2- Potentieel hogere prestaties

Als de Super-Hornet imposanter is dan de Rafale, is hij ook zwaarder, met een leeggewicht van 14,5 ton tegen 10,2 ton voor het Franse vliegtuig. Het vleugeloppervlak van de twee vliegtuigen is relatief dichtbij, met 45,7 m2 voor de Rafale tegen 46,5 m2 voor de Super-Hornet. Om zichzelf voort te stuwen, heeft de F / A 18 E / F twee General Electric F414-reactoren die elk 63,2 KN droog ontwikkelen en 97,9 KN met Post Combustion, waar de twee Rafale M88's slechts 50 KN ontwikkelen bij sec en 75 KN met naverbranding. De brandstof- en bewapeningscapaciteit van de Super-Hornet, 15 ton voor een maximaal startgewicht van 29,5 ton, is echter strikt identiek aan die van de Rafale met een maximaal startgewicht van 25 ton.

Met een leeggewicht van meer dan 4 ton groter dan de Rafale M, en een gelijkwaardig vleugeloppervlak, verbruikt de Super Hornet veel meer energie om hetzelfde laadvermogen te vervoeren als de Rafale.

De rest van dit artikel is alleen voor abonnees

Artikelen met volledige toegang zijn beschikbaar in de " Gratis artikelen“. Abonnees hebben toegang tot de volledige Analyses, OSINT en Synthese artikelen. Artikelen in het Archief (ouder dan 2 jaar) zijn gereserveerd voor Premium-abonnees.

Vanaf € 6,50 per maand – Geen tijdsinvestering.


Gerelateerde berichten

Meta-Defense

GRATIS
ZIEN