De 5 voordelen van Rafale tegenover de Super Hornet voor de Indiase marineluchtvaart

Le Rafale M1, het eerste vliegtuig in het programma bedoeld voor de Franse marineluchtvaart, staat vandaag in het middelpunt van de belangstelling voor Dassault Aviation en het hele team Rafale. Inderdaad dit vliegtuig dat op 6 januari naar de Indiase marinebasis in Goa . werd gestuurd om aan te tonen dat het kan worden geïmplementeerd vanaf een platform van het type skischans, en niet vanaf een vliegdekschip uitgerust met katapulten. Deze tests, waarvan de eerste vanochtend plaatsvond en nominaal plaatsvonden, zullen duren tot begin februari en zullen het mogelijk maken om niet alleen het vermogen van het apparaat om lucht van deze springplank op te nemen te valideren, maar ook om zijn prestaties in deze configuratie, vooral in termen van draagvermogen in termen van brandstof en wapens, die beide tegelijkertijd het startgewicht en de weerstand beïnvloeden die de Rafale en de twee M88-turbojets zullen moeten compenseren om op te stijgen.

De concurrent van Rafale aan deze wedstrijd waarbij 36 tot 57 vliegtuigen betrokken zijn die bedoeld zijn om te opereren vanaf de twee met springplanken uitgeruste vliegdekschepen van de Indiase marine, de INS Vikramaditya die momenteel in dienst is en INS Vikrant, die zijn operationele tests aan het afronden is, is niemand minder dan de F/A-18 E/F Super Hornet van het Amerikaanse Boeing, die dezelfde testfase zal moeten doorlopen als de Rafale in Goa tijdens de maand maart. In deze beslissende competitie voor de twee fabrikanten, de Rafale Frans beschikt over een aantal zeer belangrijke troeven, vijf in totaal, die New Delhi en de Indiase marine waarschijnlijk zullen overtuigen, ondanks de talrijke argumenten en druk die Washington uitoefent om zijn eigen apparaat te bevoordelen.

1- Kleine afmetingen met belangrijke gevolgen

Het eerste voordeel van Rafale in deze competitie zijn er niets minder dan de kleinere afmetingen, vooral tegen de Super Hornet. Met een lengte van 15,27 m en een spanwijdte van 10,86 meter is de Rafale is in feite 3 meter korter en 3 meter smaller dan de Super Hornet, is 18,62 meter lang en heeft een spanwijdte van 13,62 meter. Bovenal is hij kleiner van formaat dan de Mig-29K, 17,3 meter lang en met een spanwijdte van 12 meter, het vliegtuig dat tegenwoordig de gevechtsflottieljes van de Indiase marineluchtvaart uitrust, en waarrond Indiase vliegdekschepen werden ontworpen. De gevolgen van deze kleinere afmetingen van de Franse vliegtuigen zijn in feite zeer belangrijk voor de Indiase marine, aangezien er geen enkele aanpassing van de bestaande infrastructuur nodig is om aan boord van bestaande vliegdekschepen te worden ingezet, met name wat betreft de twee liften die het mogelijk maken om de vliegtuigen over te brengen van de cockpit tot de hangars. Het lijkt er echter op dat de Super Hornet vanwege zijn lengte aanzienlijke aanpassingen aan deze infrastructuur zou vergen, wat zou leiden tot extra kosten, immobilisatie van schepen en extra vertragingen.

Aan de andere kant zullen deze kleinere afmetingen ervoor zorgen dat Indiase vliegdekschepen meer kunnen inschepen Rafale dan Super Hornet. INS Vikramaditya zal dus in het beste geval slechts 10 of 11 Super Hornets kunnen huisvesten en exploiteren, vergeleken met 14 Rafale. De operationele kracht van een vliegdekschip, zijn vermogen om zichzelf te verdedigen en toe te slaan, hangt echter rechtstreeks af van het aantal vliegtuigen dat het kan inzetten, en een verschil van 30 tot 40% in formaat voor de gevechtsvliegtuigen aan boord vormt uiteraard een grote uitdaging, vooral in het licht van Chinese schepen die zo’n twintig J-15’s aan boord hebben. Merk op dat volgens de Indiase pers de Rafale zou ook compatibel zijn met de landingsspiegels en arrestatiestrengen van Indiase vliegdekschepen, in tegenstelling tot de Super Hornet.

2- Potentieel hogere prestaties

Als de Super-Hornet imposanter is dan de Rafale, is hij ook zwaarder, met een lege massa van 14,5 ton vergeleken met 10,2 ton voor het Franse vliegtuig. Het vleugeloppervlak van de twee vliegtuigen ligt relatief dichtbij, met 45,7 m2 voor de Rafale vergeleken met 46,5 m2 voor de Super-Hornet. Om zichzelf voort te stuwen heeft de F/A 18 E/F twee F414-reactoren van General Electrique aan boord, die elk 63,2 KN droog en 97,9 KN met Post Combustion ontwikkelen, terwijl de twee M88's van de Rafale ontwikkel slechts 50 KN droog en 75 KN met naverbranding. Het brandstof- en wapendraagvermogen van de Super-Hornet, 15 ton voor een maximale startmassa van 29,5 ton, is echter strikt identiek aan dat van de Rafale met een maximaal startgewicht van 25 ton.

De rest van dit artikel is alleen voor abonnees

de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
alle artikelen zonder reclame, vanaf € 1,99.

Nieuwsbrief abonnement