Amper een jaar geleden werd het Future Air Combat System, oftewel FCAS, dat Frankrijk en Duitsland vier jaar lang heeft samengebracht, later vergezeld door Spanje, opgericht met als doel de vervanging van dit systeem te ontwikkelen. Rafale Frans en Eurofighter Typhoon Duits en Spaans werden geconfronteerd met verschillende kritieke problemen die zelfs de voortzetting van het programma bedreigden. Of het nu ging om de verdeling van de industriële last over de industrieën van elk land of om problemen hierover het intellectuele eigendom van bepaalde technologieën die eerder zijn ontwikkeld door Dassault Aviation, discussies stonden stil, tot een politieke impuls van het Elysée en de Duitse Kanselarij, die een minimale uitweg bood om de Bondsdag in staat te stellen de financiering van de ontwerpfase van demonstranten en prototypes te valideren, vóór de zomervakantie en de Duitse parlementsverkiezingen in september.
Maar zoals we toen schreven, deze overeenkomst deed niets om de onderliggende problemen op te lossen die de voortzetting van het programma en van de Frans-Duitse samenwerking blokkeerden, wat suggereert dat deze vroeg of laat opnieuw zouden verschijnen. Sindsdien hebben veel gebeurtenissen de toch al gespannen situatie tussen Parijs en Berlijn bemoeilijkt, met een nieuwe coalitie aan het hoofd van Duitsland zonder de CDU van Angela Merkel, en teleurstellende Duitse arbitrages vanuit Frans oogpunt, zoals de terugkeer van de hypothese van de aankoop van de F-35 door Berlijn ter vervanging van de Tornado van de Luftwaffe gewijd aan NAVO-missies voor het delen van kernwapens of de aanschaf door Berlijn van Boeing P-8A Poseidon Maritieme patrouillevliegtuigen, waarbij vrijwel zeker het MAWS-programma werd veroordeeld dat een Europees vliegtuig voor deze missie moest produceren. Tegelijkertijd zag Dassault Aviation zijn industriële en technische geloofwaardigheid omhoogschieten met een uitzonderlijk jaar op het gebied van de export voor de Rafale die in 146 2021 nieuwe bestellingen registreerde het meest geëxporteerde apparaat van zijn generatie ter wereld.
Het is eigenlijk geenszins verwonderlijk dat de CEO van Dassault Aviation, Eric Trappier, terugkeert naar de mediascène over huidige moeilijkheden bij onderhandelingen met Airbus Defense & Space over industrieel delen rond dit programma. De Franse vliegtuigfabrikant heeft meer dan ooit het recht om controle te claimen over de productie van de Next Generation Fighter, de middelgrote jager, de eerste pijler van het FCAS-programma, vooral omdat de Franse industrie al talloze concessies heeft gedaan aan de Duitse en Spaanse industrie. in de andere zes pijlers van het programma, in tegenspraak met het ‘beste atleet’-paradigma waarop het programma aanvankelijk gebaseerd zou zijn. Tegelijkertijd vermindert de nu waarschijnlijke komst van de F-6 binnen de Luftwaffe mechanisch de urgentie van de noodzaak voor vervanging bij Typhoon tegen 2040, waardoor Duitsland in een sterke positie komt te staan tegenover Frankrijk, dat geen tussenoplossing heeft waarop hij kan vertrouwen.
De rest van dit artikel is alleen voor abonnees
de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
alle artikelen zonder reclame, vanaf € 1,99.
Nieuwsbrief abonnement
Schrijf je in voor de Meta-Defense-nieuwsbrief de . ontvangen
nieuwste modeartikelen dagelijks of wekelijks
[…] toch groots en dimensionaal, het Air Combat System of the Future, of FCAS. Feit is dat sinds het begin van het jaar het programma dat Duitsland, Frankrijk en Spanje samenbrengt, is stopgezet, […]