2021 zal ongetwijfeld het jaar van toewijding zijn geweest voor Dassault Aviation, Safran, Thales, MBDA en de ongeveer 400 Franse bedrijven die Team Rafale vormen, met 146 vaste orders voor export of als compensatie voor gebruikte vliegtuigen. En 2022 zou ook wel eens een goed jaar kunnen worden, met twee grote contracten in zicht, India voor zijn marine aan de ene kant, en aan de andere kant om zijn luchtmacht te versterken in het licht van de Chinese en Pakistaanse machtsstijging, en Indonesië, dat nu systematisch de Rafale integreert in zijn presentaties over de evolutie van zijn luchtmacht. Tegelijkertijd heeft Frankrijk zelf opdracht gegeven om vliegtuigen over te nemen van zijn Mirage 2000 C's, en vandaag zullen meer dan 100 nieuwe Rafales moeten worden geleverd tegen 2035 aan het Franse leger. 'Lucht en ruimte.
Dit succes is echter niet zonder echte industriële en operationele uitdagingen voor Frankrijk. Volgens Dassault Aviation kan de productielijn van Rafale in Mérignac inderdaad tot 3 nieuwe vliegtuigen per maand of 36 vliegtuigen per jaar produceren. De bestellingen die in 2021 werden genomen, de planning van leveringen voor de luchtmacht en de meer dan serieuze vooruitzichten waarover wordt onderhandeld, zijn al voldoende om deze industriële capaciteit de komende 10 jaar te verzadigen. Hoewel veel vliegtuigfabrikanten over de hele wereld deze situatie onmiskenbaar jaloers maken, is het niet zonder echte handicaps, aangezien er geen industriële speelruimte meer is om te reageren op nieuwe orders, nationale orders, export of compensatie voor de verkoop van tweede -handvliegtuigen, maar toch een zeer veelbelovende markt voor de Rafale. Kunnen we ons in deze context nieuwe paradigma's voorstellen voor het Rafale-programma, om te profiteren van het huidige momentum op korte, middellange en lange termijn, en tegelijkertijd tegemoet te komen aan de voor de hand liggende behoeften om de massa van de Franse luchtmacht te vergroten?
Alvorens te beginnen met de presentatie van een geoptimaliseerde alternatieve oplossing, is het raadzaam om enkele postulaten te formuleren die de huidige situatie verklaren. Tegenwoordig wordt het Rafale-programma bij wijze van spreken door de Franse autoriteiten ter plekke uitgeprobeerd, en dat al bijna vijftien jaar. Waar Frankrijk aanvankelijk 320 vliegtuigen zou bestellen die in twaalf jaar tijd zouden worden geleverd om de industriële pijler te vormen waarop Dassault Aviation zijn exportstrategie kon bouwen, voerde het het programma "minimaal" uit, dat wil zeggen door korte - termijnbestellingen die essentieel zijn om de productielijn draaiende te houden, dwz 11 apparaten per jaar, terwijl het beoogde volume aan apparaten wordt verlaagd tot 225 en deze leveringen over twintig jaar worden gespreid. Dit leidde tot een aanzienlijke stijging van de productiekosten van het apparaat, wat een handicap vormde tijdens internationale wedstrijden.
De orders voor 2015 (Egypte en Qatar) en 2016 (India) stelden Frankrijk in staat zijn eigen acquisities op te schorten om zijn magere defensiekredieten voor bepaalde andere prioritaire programma's te behouden. de ambities van andere programma's, zoals FREMM bijvoorbeeld. Sindsdien is het paradigma van dit programma geweest om exportorders voorrang te geven boven nationale orders, zowel om te voldoen aan de verwachtingen van de klant voor snelle leveringen als om de financiering van andere even urgente programma's in de legers mogelijk te maken. En de bestellingen voor 11 zijn geen uitzondering, aangezien de leveringen die door de VAE, Egypte, Kroatië en Griekenland worden verwacht, allemaal over de komende 2021 jaar worden gespreid, waardoor er zeer weinig industriële marge overblijft om nieuwe andere "dringende" bestellingen van exportklanten zoals nationale legers te integreren .
De rest van dit artikel is alleen voor abonnees - vanaf € 1 de eerste maand
Artikelen met volledige toegang zijn beschikbaar in de " Gratis artikelen“. Abonnees hebben toegang tot de volledige Analyses, Nieuws en Synthese artikelen. Artikelen in archieven (meer dan 2 jaar oud) zijn gereserveerd voor Premium-abonnees.
Alle abonnementen zijn vrijblijvend.
Reacties zijn gesloten.