De landen aan de Perzische Golf en hun bondgenoten in het Midden-Oosten zijn al tientallen jaren trouwe klanten van de Franse defensie-industrie, en in het bijzonder van de gevechtsvliegtuigen van Dassault Aviation. Zo bestelden Qatar, de Verenigde Arabische Emiraten en hun bondgenoot Egypte samen 170 vliegtuigen Rafale, of bijna 60% van de tot nu toe geregistreerde export voor dit vliegtuig, na 100 Mirage 2000 te hebben besteld, of 35% van de export voor dit model. Verder stroomopwaarts was Irak, na de luchtmacht, de grootste klant van Dassault voor zijn Mirage F1, en Egypte de grootste gebruiker van Mirage 5. Voor deze landen, net als voor India en meer recentelijk, Indonesië, hebben de modellen van Franse gevechtsvliegtuigen veel voordelen, naast hun operationele capaciteiten, waardoor ze hun luchtmacht rond Amerikaanse of Russische jagers kunnen vormen, wat aanzienlijke politieke beperkingen met zich meebrengt, evenals Franse vliegtuigen, aangezien Parijs veel neutraler is op dit gebied.
Het is precies dit punt dat vandaag de dag de traditionele klanten van de Franse luchtvaartdefensie-industrie bezorgd lijkt te zijn over de Frans-Duitse samenwerking rond het FCAS-programma. In een artikel gepubliceerd op ForeignPolicy.com, herhaalt de eminente Britse specialist in de luchtvaart, Richard Aboulafia, precies deze zorgen. Hoewel de Verenigde Staten een sterke neiging hebben om hun wapencontracten te geopolitiseren, met name ten opzichte van de landen in het Midden-Oosten, is Frankrijk volgens hem altijd in staat geweest een pragmatisch pad te volgen waardoor deze landen homogene en veerkrachtige luchtmachten konden creëren. Van zijn kant heeft Duitsland de afgelopen decennia blijk gegeven van een sterke neiging om morele afwegingen in zijn defensie-exporten te integreren onder druk van de publieke opinie, waardoor de bestelling van een nieuwe tranche van defensie-instrumenten grotendeels werd ondermijnd. Typhoon voor Saoedi-Arabië in 2019. En er zijn geen aanwijzingen dat Berlijn zijn analytisch raamwerk met betrekking tot het FCAS-programma zal veranderen.
Met andere woorden, volgens de luchtvaartdeskundige zou de Frans-Duitse samenwerking rond het FCAS-programma Parijs ertoe kunnen brengen zichzelf af te sluiten van de belangrijkste traditionele afzetmarkt voor zijn defensie-luchtvaartindustrie, de landen van het Midden-Oosten, terwijl deze laatste overgaan tot andere oplossingen, die mogelijk de weg openen naar toenadering tot Moskou of Peking, althans op deze gebieden. We merken in dit verband op dat Abu Dhabi tot voor kort de onderhandelingen met Moskou over een nieuwe generatie lichtjagersprogramma's actief heeft gehouden, en dat is de reden waarom Sukhoi wanhoopt niet om zijn Su-75 schaakmat aan de VAE te verkopen, tegen een achtergrond van spanningen met de Verenigde Staten rond de overname van F-35.
De rest van dit artikel is alleen voor abonnees
de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
alle artikelen zonder reclame, vanaf € 1,99.
Nieuwsbrief abonnement
Schrijf je in voor de Meta-Defense-nieuwsbrief de . ontvangen
nieuwste modeartikelen dagelijks of wekelijks
Reacties zijn gesloten.