Snel, wendbaar, krachtig en goed bewapend, de voorvader van Rafaleis de Mirage III ongetwijfeld een legende van de militaire gevechtsluchtvaart ter wereld. In de handen van Israëlische piloten won de eenmotorige deltavleugeljager van Dassault Aviation van Arabische MiG's en Jagers tijdens de Zesdaagse Oorlog en de Jom Kipoeroorlog.
Hij speelde een beslissende rol in de overwinning van de Joodse Staat tijdens deze twee conflicten, door het vliegtuig te versieren met een aura van efficiëntie en prestaties die zijn exportsucces bouwde met 1400 gebouwde vliegtuigen (Mirage III en V), en die Dassault Aviation-jagers oplegde aan tientallen jaren op de internationale markt.
Zo werd de Mirage III/V naar 13 landen geëxporteerd, zijn opvolger de Mirage F1 naar 10 landen en de Mirage 2000 naar 8 landen. Elk van deze vliegtuigen behield de belangrijkste sterke punten van de Mirage III, namelijk hoge prestaties voor een compact en zuinig vliegtuig om aan te schaffen en te implementeren in vergelijking met de meeste Amerikaanse vliegtuigen, zoals de F-100 Super Sabre en de F-104 Starfighter voor de Mirage III, naar F-4 Phantom II voor de Mirage F1.
De Mirage 2000 werd geconfronteerd met de Tornado, F-15 en F-18 voor de 2000, ook al leden de laatste twee onder de komst van de Amerikaanse F-16 Falcon, precies ontworpen als een lichte en zuinige jager zoals de Franse jagers, en niet in de traditionele Angelsaksische trend.
Met Rafalenam Dassault Aviation een aanzienlijk risico door zich niet te richten op zijn favoriete veld, krachtige eenmotorige gevechtsvliegtuigen, maar op een veelzijdige tweemotorige gevechtsvliegtuig, een veld waarop de Amerikanen en Britten zich al tientallen jaren in het Westen hadden gevestigd, met de F-4 Phantom, vervolgens de F-14, F-15, Tornado en de F-18, en omdat ze nieuwe modellen van dit type ontwikkelden met de Typhoon van het Eurofighter-consortium, de F-22 van Lockheed-Martin en de F/A-18 E/F Super Hornet van Boeing.
Na bijna twee decennia van magere tijden, gekenmerkt door daverende exportmislukkingen tegen de F-16 (Marokko), de F-35 (Nederland, Denemarken) en zelfs de Zweedse Gripen (Brazilië), heeft de Rafale slaagde er uiteindelijk in om in 2015 de eerste drie exportklanten te overtuigen: Egypte voor 24 vliegtuigen, Qatar voor 24 vliegtuigen (+12 opties uitgeoefend in 2017) en India met 36 vliegtuigen.
Maar de echte toewijding voor de Rafale kwam in 2021, toen Griekenland (18+ 6 apparaten), Kroatië (12 vliegtuigen), Egypte (30 vliegtuigen) et de Verenigde Arabische Emiraten (80 vliegtuigen) kondigden hun bestellingen aan, gevolgd in 2022 door Indonesië (42 vliegtuigen), waardoor de Franse jager het grootste exportsucces van zijn generatie werd en de Typhoon, Super Hornet, Eagle II en Su-35, en het transformeren van wat lange tijd, zelfs in Frankrijk, als een kostbare mislukking werd gezien, in een echt internationaal succes.
Andere landen zijn in onderhandeling met Dassault Aviation voor nieuwe bestellingen, ook al heeft de Franse fabrikant geleerd van deze mislukkingen en blijft hij bijzonder discreet over dit onderwerp.
De rest van dit artikel is alleen voor abonnees
de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
alle artikelen zonder reclame, vanaf € 1,99.
Nieuwsbrief abonnement
Schrijf je in voor de Meta-Defense-nieuwsbrief de . ontvangen
nieuwste modeartikelen dagelijks of wekelijks
[…] […]