FCAS: de handdoek brandt tussen Dassault Aviation en Airbus DS

Het minste wat we kunnen zeggen is dat optimisme niet de rigueur was over het FCAS-programma voor de volgende generatie gevechtsvliegtuigen op het Paris Air Forum. Het is duidelijk dat de twee belangrijkste spelers in het programma, de Franse Dassault Aviation en de Duitse Airbus Defense & Space, het niet eens werden over de rolverdeling rond de Next Generation Fighter-pijler, de meest imposante van het programma dat de strijd moet ontwerpen vliegtuigen in het hart van het Future Air Combat System, of FCAS. En voor Eric Trappier, voorzitter van Dassault Aviation, is het nu noodzakelijk dat de beslissing op politiek niveau wordt genomen, om te hopen de impasse te doorbreken waarin het programma zich bevindt, dat volgens hem al verschillende jaar vertraging, en pas in 2050 een volledig operationeel gevechtsvliegtuig kunnen produceren.

Voor Dassault Aviation is er geen sprake van het delen van het beheer van de NGF-pijler met Airbus DS, zoals laatstgenoemde eist. De Franse luchtvaartgroep is van mening dat zij over een veel rijkere expertise op dit gebied beschikt, dankzij de ervaring die zij rond het programma heeft opgedaan Rafale maar ook andere legendarische vliegtuigen ontworpen door Dassault Aviation zoals de Mirage 2000, de Mirage F1, de Super Etendard, de Mirage III/5 en de Mirage IV, terwijl Airbus DS slechts kan vertrouwen op gedeeltelijke ervaring met het programma Eurofighter Typhoon en Panavia Tornado, twee vliegtuigen die grotendeels zijn ontworpen door de Britse luchtvaartindustrie. Bovendien herinnerde Eric Trappier eraan dat Frankrijk, om het beheer van de NGF-pijler te garanderen, ermee instemde de controle over vijf van de zeven andere pijlers van het FCAS-programma af te staan, het beheer van de voortstuwingspijler te delen met de Duitse MTU, en Berlijn de leiding te geven over de voortstuwingspijler. beheer van het Eurodrone-programma, met de gevolgen die dit met zich meebrengt. Hoewel het niet door de Franse leider wordt genoemd, is het ook nuttig om te onthouden dat Duitse bedrijven zes van de negen pijlers van het Frans-Duitse MGCS-gevechtstankprogramma hebben verkregen, wederom met als doel de industriële verdeling tussen Frankrijk en Duitsland in evenwicht te brengen.

Voor Airbus DS en zijn CEO Guillaume Faury is de perceptie heel anders. De Europese vliegtuigfabrikant beschouwt zichzelf namelijk op geen enkele manier inferieur in technologie of knowhow ten opzichte van zijn Franse tegenhanger, vooral omdat de groep geavanceerde capaciteiten heeft ontwikkeld op bepaalde belangrijke gebieden, zoals in stealth. Bovendien, in het verlengde van de standpunten van de Bondsdag en de Luftwaffe, is er geen sprake van dat Duitsland een programma financiert waarover het geen volledige controle zou hebben, zelfs als dit zou worden gedeeld met Parijs, ook met betrekking tot on- boord technologieën. Tot slot, zelfs als dit nooit openlijk wordt aangepakt, vreest Berlijn dat door de controle over de NGF aan Dassault Aviation af te staan, de FCAS evolueert naar een vliegtuig dat bovenal voldoet aan de verwachtingen en behoeften van de Franse lucht- en zeestrijdkrachten, door de behoeften te minimaliseren uitgesproken door de Luftwaffe.

De rest van dit artikel is alleen voor abonnees

de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
alle artikelen zonder reclame, vanaf € 1,99.

Nieuwsbrief abonnement