Zweeds lidmaatschap van de NAVO biedt grote mogelijkheden voor samenwerking met Frankrijk in gevechtsvliegtuigen

Zweedse neutraliteit, voortkomend uit een internationale positie die teruggaat tot 1814, was een van de pijlers van het internationale beleid van het land in de 19e en 20e eeuw, waardoor Stockholm meer dan 200 jaar lang de vrede op zijn grondgebied kon bewaren. Het land verwaarloosde in al die jaren zijn eigen verdediging en strategische autonomie echter nooit. Zo hebben Zweedse luchtvaartmaatschappijen, zoals ASJA en Saab, vanaf het begin van de jaren dertig nationale gevechtsvliegtuigen ontwikkeld, zoals de Svenska Aero Jaktfalken-tweedekker die in 30 zijn eerste vlucht maakte, of de Saab 1929-duikbommenwerper, de eerste - metalen vliegtuig ontworpen in het land, en dat zijn eerste vlucht maakte in 17. Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog beloofde Stockholm zijn inspanningen op dit gebied te vergroten, met het ontwerp van jachtvliegtuigen dat erkend werd om hun efficiëntie, zoals de Saab 1940 Tunnan, de eerste jager uitgerust met een turbojet waarvan de eerste vlucht plaatsvond in 19 en waarvan 1948 exemplaren werden gebouwd, waaronder 661 voor de Oostenrijkse luchtmacht, een ander niet-gebonden land, dan de Saab 30 Lansen, een tweezitter lange-afstands jachtbommenwerper waarvan het prototype in 32 de lucht in ging en die in 1952 exemplaren werd geproduceerd voor de Flygvapnet, de Zweedse luchtmacht.

De Zweedse militaire luchtvaartconstructie kreeg echter echte internationale erkenning in 1960 met de ingebruikname van de J35 Draken, een multifunctionele eenmotorige deltavleugeljager die Mach 2 kan bereiken, en produceerde 651 exemplaren tussen 1955 en 1974, waaronder 24 voor de Oostenrijkse luchtmacht, 51 voor de Deense luchtmacht en 50 voor de Finse luchtmacht, waarvan de laatste in 2009 uit dienst werd genomen. In 1967 produceerde Saab nog een zeer succesvol vliegtuig, de Saab 37 Viggen, een multifunctionele eenmotorige krachtige deltavleugel- en canardvliegtuigen, die van 1970 tot 1990 op 321 exemplaren werden geproduceerd voor de Zweedse luchtmacht, maar die ondanks opmerkelijke prestaties te lijden hadden van de concurrentie van de F-16 en F-18 op het internationale toneel. Sinds 1988 produceert Saab eindelijk een laatste apparaat van hoge kwaliteit, de JAS 39 Gripen, die in 1996 in dienst kwam en die met name werd gekozen door Hongarije (14 vliegtuigen te huur), Zuid-Afrika (16 vliegtuigen waaronder 9 tweezitters), Tsjechië (14 vliegtuigen te huur) en Thailand (12 vliegtuigen waaronder 4 tweezitters) zitters). In 2013 won Saab ook een contract voor 36 JAS 39 Next Generation Gripen E/F's in Brazilië, zoals het land onlangs aankondigde de volgende bestelling voor een tweede batch apparaten ter plaatse gebouwd.

In feite is Zweden tegenwoordig een van de weinige westerse landen die heeft aangetoond in staat te zijn gevechtsvliegtuigen op de lange termijn op een autonome manier te ontwerpen en te implementeren, ook al hebben Zweedse gevechtsvliegtuigen altijd westerse technologieën geïntegreerd die van cruciaal belang zijn, met name op het gebied van voortstuwing. Stockholm was van plan zijn inspanningen op dit gebied voort te zetten met het Flysystem 2020-programma dat gericht is op de ontwikkeling van de opvolger van de Gripen E/F in 2035. Om dit te doen, de Zweedse autoriteiten hebben het Britse FCAS-programma in 2021 benaderd, maar in beperkte mate en alleen om bepaalde gemeenschappelijke technologieën samen te ontwikkelen, zonder zelf deel te nemen aan het Tempest-programma. Stockholm wenste op dat moment nog steeds een neutrale houding aan te nemen en dus een uitgebreide strategische autonomie te hebben. De aanvraag van Zweden en Finland voor lidmaatschap van de Atlantische Alliantie, na de Russische agressie tegen Oekraïne in februari 2022, herschikt de kaarten op dit gebied, zowel voor Stockholm als voor Flygvapnet en de fabrikant Saab, met nieuwe interoperabiliteitsbeperkingen maar ook nieuwe mogelijkheden voor samenwerking, met name met een van zijn belangrijkste concurrenten, dus ver op het internationale toneel, Frankrijk.

De rest van dit artikel is alleen voor abonnees

de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
alle artikelen zonder reclame, vanaf € 1,99.

Nieuwsbrief abonnement