4 argumenten voor de ontwikkeling van een nieuwe Franse Mirage-jager

Of het nu tot een einde komt of niet, het SCAF-programma voor gevechtsvliegtuigen van de volgende generatie dat Duitsland, Spanje en Frankrijk samenbrengt, zal het levenslicht niet zien vóór het einde van de jaren 2040, en waarschijnlijk zelfs aan het begin van de jaren 2050, tegen de toelating van Eric Trappier, CEO van Dassault Aviation. Het moet gezegd dat voor de Franse vliegtuigbouwer, maar ook voor zijn Duitse tegenhanger Airbus DS, deze nieuwe datum verre van betekenisloos is. Het is inderdaad in 2050 dat de vervanging van een meerderheid van de Rafale en Typhoon, maar ook van de onlangs verkochte F-35A, zal worden overwogen. De SCAF Next Generation Fighter zal echter evolueren in een reeks die is aangepast aan de vervanging van deze vliegtuigen, aanvankelijk de Franse Rafale en de Duitse en Spaanse Typhoon gedurende het eerste decennium, waarna de vliegtuigen daarna werden geëxporteerd. Het is duidelijk dat het voor Dassault en voor Airbus DS nauwelijks interessant is om te vroeg op de markt te komen, met het risico het fenomeen te herhalen dat in veel wedstrijden de voorkeur gaf aan de F-35A, met het argument dat Rafale en Typhoon vliegtuigen waren ontworpen in de jaren 80, waar de F-35 20 jaar later werd ontworpen.

Als een dergelijk tijdschema de vliegtuigfabrikanten en hun aandeelhouders waarschijnlijk tevreden stelt, vooral omdat ze tot 2040 voldoende industriële activiteit zullen hebben door de laatste bestelde vliegtuigen te produceren en door te zorgen voor de modernisering van de vloot, is dit veel problematischer voor de luchtmacht , in het bijzonder voor de lucht- en ruimtestrijdkrachten. Wat Dassault Aviation ook zegt, de Rafale zal, zelfs in zijn toekomstige iteratieve versies, niet in staat zijn om voldoende technologisch overwicht te behouden op het vliegtuig dat tegen het einde van dit decennium in gebruik zal worden genomen, zonder zelfs maar te praten over de exportmogelijkheden die zullen tussen 2030 en 2050 waarschijnlijk erg laag zijn. In deze context zou het voor de Franse luchtmacht, maar ook voor de hele nationale luchtvaartindustrie relevant kunnen zijn om een ​​apparaat te ontwikkelen dat complementair is aan de Rafale, maar ook aan de NGF/SCAF , gepositioneerd in een traditioneel segment van uitmuntendheid in de Franse defensie-luchtvaartindustrie, een krachtige eenmotorige jager, erfgenaam van de beroemde Mirage-familie. In dit artikel zullen we deze hypothese bestuderen aan de hand van 4 complementaire argumenten voor een dergelijke benadering.

1- De komst van een nieuwe generatie gevechtsvliegtuigen vanaf 2030

Tot op heden zijn er niet minder dan 7 programma's in de wereld die gericht zijn op het ontwikkelen, voor 2030, van een nieuwe generatie gevechtsvliegtuigen die prestaties leveren die minstens zo hoog zijn als verwacht kan worden van toekomstige versies van de Rafale. Dit is in de Verenigde Staten het NGAD-programma van de Amerikaanse luchtmacht dat betrekking heeft op de ontwikkeling van een luchtoverwichtsjager die bedoeld is om de F-22 Raptor te vervangen, een apparaat dat desalniettemin vandaag nog steeds wordt beschouwd als het beste gevechtsvliegtuig van het moment. Uitgerust met zeer geavanceerde technologieën en een even hoge prijs, is het waarschijnlijk dat de NGAD, net als de F-22, niet bedoeld is om op het internationale toneel te worden aangeboden, behalve mogelijk aan bepaalde zeer bevoorrechte bondgenoten zoals Israël of Japan. Het zal daarom waarschijnlijk geen concurrent voor de Rafale zijn, noch vanuit commercieel noch operationeel oogpunt, aangezien de kans dat een NGAD geconfronteerd wordt met een Rafale zeer beperkt is. Dit zal waarschijnlijk niet het geval zijn met de F/A-XX van de Amerikaanse marine, het programma dat bedoeld was om de F/A-18 E/F Super Hornet te vervangen, en dat waarschijnlijk voor export zal worden aangeboden, net als de Super Hornet en de Hornet. voor het. Ten slotte zal de F-35, en zijn evoluties die tegen die tijd waarschijnlijk opnieuw zijn ontwikkeld, zich op veel markten blijven opdringen.

De KF-21 Boramae maakte zijn eerste vlucht begin juli en zal naar verwachting in 2026 in gebruik worden genomen

De belangrijkste concurrenten, zowel commercieel als operationeel, van de Rafale en zijn ontwikkelingen na 2030 zullen waarschijnlijk niet over de Atlantische Oceaan worden geproduceerd. Dit zijn vliegtuigen zoals de Zuid-Koreaanse KF-21 Boramae, een middelgrote jager met attributen van de 5e generatie, die tegen het einde van het decennium in dienst zal komen, evenals de Russische Su-57e, de versie-export van de aangewezen opvolger van de familie Flanker. Andere programma's bevinden zich op verschillende niveaus van ontwikkeling, zoals de Japanse FX die bedoeld is om de Mitsubishi F-2 te vervangen, de Turkse T-FX als het erin slaagt bepaalde kritieke technologische aspecten op te lossen, of de Russische Su-75 Checkmate, als het programma inderdaad daadwerkelijk wordt voortgezet terwijl de Russische defensie-industrie, net als het hele land, in ernstige moeilijkheden verzinkt. China van zijn kant is bezig met de ontwikkeling van de J-35, een tweemotorig gevechtsvliegtuig van de 5e generatie dat lichter en goedkoper is dan de J-20, en dat als basis zou kunnen dienen voor de vervanging van de J-10 binnen de luchtmacht van de 'APL' en zal in de relatief nabije toekomst ook daadwerkelijk voor export worden aangeboden.

Deze nieuwe generatie vliegtuigen zullen de technologische vooruitgang en het vermogen van de Rafale vanaf het begin van de jaren 2030 aanzienlijk verminderen, zelfs als het Franse vliegtuig is uitgerust met geavanceerde technologieën op het gebied van datafusie, samenwerking en multifunctionele oorlogsvoering. de waarschijnlijke toevoeging van gevechtsdrones vanaf het begin van het volgende decennium. Met andere woorden, als de Rafale F4 en vervolgens de F5 niet worden overschreden in 2030 of zelfs in 2040, is het waarschijnlijk dat het niet langer zal bijdragen aan de luchtstrijdkrachten die het uitvoeren, duidelijke technologische voordelen in termen van capaciteiten ten opzichte van deze nieuwe apparaten. In deze context zou de komst van een nieuw vliegtuig op basis van de kenmerken die het succes van de Mirage-familie hebben gemaakt, namelijk een krachtige eenmotorige jager die kan concurreren met de meest geavanceerde vliegtuigen van dit moment, niet alleen voor de lucht krachten te behouden tot 2050 en de komst van de NGF het beroemde vermogen om "als eerste binnen te komen", zo vaak naar voren gebracht, maar ook om Frankrijk te positioneren in een segment dat relatief onaangetast is door concurrentie, de vervangende F-16, Mirage 2000 en Mig -29, voor landen die niet de middelen of de wil hebben om zich uit te rusten met zwaardere en duurdere vliegtuigen.

2- De grenzen van de ontwikkeling van de Rafale


De rest van dit artikel is alleen voor abonnees

Artikelen met volledige toegang zijn beschikbaar in de " Gratis artikelen“. Abonnees hebben toegang tot de volledige Analyses, OSINT en Synthese artikelen. Artikelen in het Archief (ouder dan 2 jaar) zijn gereserveerd voor Premium-abonnees.

Vanaf € 6,50 per maand – Geen tijdsinvestering.


Gerelateerde berichten

Meta-Defense

GRATIS
ZIEN