Terwijl alles er een paar weken geleden toe leidde dat Seoul had afgezien van het idee om een vliegdekschip aan te schaffen, de verklaringen van de Zuid-Koreaanse stafchef, generaal Kim Seung-kyum, op 19 september, gaf een nieuwe glans aan deze ambitie. Niet alleen werd het programma niet verlaten, maar Seoul zou nu overwegen een imposanter schip aan te schaffen, in de orde van grootte van 60.000 ton, met de mogelijkheid om op een buitenlandse partner te vertrouwen om de bouw uit te voeren. Bovendien, waar de eerste CVX 16 Amerikaanse F-35B's zou implementeren, zou het nieuwe Zuid-Koreaanse schip van zijn kant een marineversie kunnen vervoeren van de nieuwe KF-21 Boramae-jager ontworpen door KAI, die deze zomer zijn eerste vlucht maakte . Het duurde slechts een paar dagen voordat deze hypothese vorm kreeg op de Defence Expo 2022-tentoonstelling in Goyang in de buitenwijken van Seoel, waar KAI een model van de KF-21N had gepresenteerd, de marineversie van zijn vliegtuig aan boord.
De Zuid-Koreaanse fabrikant verduidelijkte tijdens de presentatie van dit model dat het slechts een concept was van wat een versie van de Boramae zou kunnen zijn die bedoeld was om aan boord te gaan van een mogelijke toekomstige luchtvaartmaatschappij. er is door de autoriteiten van het land officieel geen order of contract aangemeld om een dergelijk apparaat te ontwikkelen. Het gepresenteerde model is echter op geen enkele manier een eenvoudige KF-21 uitgerust met een landingsgestel en een versterkt landingsgestel. Het vliegtuig lijkt inderdaad de maat te hebben genomen van de beperkingen die worden vertegenwoordigd door het ontwerp en de implementatie van een dergelijk apparaat.
De KF-21N is dus imposanter dan de landversie, met een lengte van 17,1 meter, 30 cm langer en een spanwijdte van 12,3 meter tegen 11,2 meter voor de oorspronkelijke versie, waardoor de KF-21N een 20% groter vleugeloppervlak heeft. De vleugels kunnen precies over een lengte van ongeveer 1 meter worden opgevouwen, waardoor de grondvoetafdruk van het vliegtuig kan worden verminderd, een belangrijk kenmerk in de krappe hangars van een vliegdekschip. De KF-21N zou worden aangedreven door twee GE F-414's zoals de landversie, en het maximale startgewicht zou identiek zijn tussen de twee versies, zelfs als het leeggewicht iets hoger is voor de marineversie. Ten slotte wordt het apparaat gepresenteerd met een versterkt onderstel waarmee een katapult kan worden gelanceerd met behulp van een stoomkatapult of American Emals, en een landingshaak die erg licht lijkt voor een apparaat van deze massa. In dit verband moet worden opgemerkt dat de bodemvrijheid van het vliegtuig aanzienlijk is vergroot, waarbij de hoogte van de KF-21N die van de Boramae met 50 cm overschrijdt.
De rest van dit artikel is alleen voor abonnees
de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
alle artikelen zonder reclame, vanaf € 1,99.
Nieuwsbrief abonnement
Schrijf je in voor de Meta-Defense-nieuwsbrief de . ontvangen
nieuwste modeartikelen dagelijks of wekelijks
[…] […]