Er is inderdaad een commerciële niche voor een opvolger van de Mirage 2000!

Op 10 maart 1978 steeg het prototype van de Mirage 2000 voor het eerst op. Het vliegtuig, bedoeld om de Mirage III/V en IV van de luchtmacht te vervangen, was een onmiskenbaar succes, zowel vanuit technologisch als operationeel oogpunt. en commercieel, met 601 geproduceerde vliegtuigen, waarvan de helft bestemd was voor export naar 8 internationale luchtmachten.

Dit is ook zo vanuit technologisch en operationeel oogpunt, aangezien de "2000" het eerste vliegtuig was dat de prestaties van de Deltavleugel, die het succes van de Mirage III veroorzaakte, combineerde met elektrische vluchtbesturingen en geavanceerde high-lift-apparatuur, waardoor zeer hoge prestaties voor dit eenmotorige vliegtuig dat door velen wordt beschouwd als de enige concurrent van de beroemde F-16.

Feit is dat de Mirage 2000, net als het Amerikaanse vliegtuig, nog steeds de gewapende vuist van veel strijdkrachten vertegenwoordigt, bijna 45 jaar na zijn eerste vlucht, en nog steeds wordt beschouwd als de beste jager in dienst in Griekenland, maar ook in India, naar de mening van de piloten zelf, in ieder geval tot de komst van zijn aangewezen opvolger, de Rafale.

De redenen voor het succes van de Mirage 2000

De Franse jager, minder dan 15 meter lang en een spanwijdte van 10 meter, vertrouwde op een uitstekende nieuwe turbostraalmotor van SNECMA, de M53, die 6,8 ton droge stuwkracht ontwikkelde en bijna 10 ton met naverbrander, voor een lege massa van slechts 7 kg. .

Deze motor biedt het vliegtuig opmerkelijke prestaties, met een maximale snelheid van Mach 2.2 op grote hoogte en Mach 1,2 op lage hoogte, maar ook in termen van klimsnelheid met meer dan 18 m/minuut op zeeniveau.

Bovendien zorgt de deltavleugel voor een uitstekende lift en manoeuvreerbaarheid, vooral bij gemiddelde en hoge snelheid. En hoewel de elektronica aan boord er langer over deed om volwassen te worden dan het casco, stond de Mirage 2000 vanaf het einde van de jaren tachtig op dit gebied niettemin op één lijn met de F-16, vooral omdat hij kon vertrouwen op nieuwe munitie, ook erg efficiënt, zoals de MICA lucht-luchtraket.

Naast zijn prestaties waardoor het kan concurreren met de meeste moderne gevechtsvliegtuigen, waaronder enkele veel zwaardere en duurdere, de Mirage 2000 heeft de weg perfect voorbereid voor de Rafale. Zo hebben Egypte, maar ook Qatar, India, Griekenland en de Verenigde Arabische Emiraten het vlaggenschip van Dassault Aviation gekozen om het roer over te nemen van hun dappere 2000.

Maar als de Rafale wordt opgeroepen om de Mirage 2000 binnen deze luchtmachten te vervangen, maar dit betekent niet het einde van het spel voor de Franse eenmotorige vliegtuigen. Het lijkt er inderdaad op dat er een aanzienlijke internationale vraag bestaat naar de aanschaf van tweedehands vliegtuigen, vooral voor de vloten van de Verenigde Arabische Emiraten, maar ook die van Qatar.

Een aantrekkelijkheid die nog steeds leeft, zelfs vandaag de dag

Aldus Marokko is van plan zichzelf uit te rusten met ongeveer dertig Emirati Mirage 2000-9, terwijl recente informatie melding maakt van de mogelijke overname van Mirage 2000 EDA en DDA van de Qatar Air Force door Indonesië als overgangsoplossing ter vervanging van de Su-27 en Su-30 die nog in dienst zijn, in afwachting van de toename van het vermogen van de vloot Rafale.

Griekenland, India, Taiwan en Egypte lijken allemaal vastbesloten dit te doen hun vloot in dienst vanaf 2000 tot het einde van hun potentieel, aangezien het vliegtuig nog steeds effectief en efficiënt blijkt te zijn, met name wat betreft onderscheppings- en luchtsuperioriteitsmissies.

De voor de hand liggende aantrekkelijkheid van dit toestel op het internationale toneel toont, als het nodig zou zijn, aan dat er inderdaad een aanzienlijke markt bestaat voor wat betreft een eenmotorige jager met hoge prestaties, maar economisch in aanschaf en gebruik, net als de Mirage. 2000, de F-16 of de JAS-39. Het is bovendien dit waar verschillende recente programma's op afstevenen, zoals de Zuid-Koreaanse KF-21 Boramae, de Turkse TFX of de Indiase Tejas Mk2.

Het gebied van uitmuntendheid van Dassault en de Franse luchtvaart BITD

Deze niche is echter sinds het einde van de jaren vijftig precies het vakgebied van de Franse luchtvaartindustrie geweest, en de komst van de Mirage III, een vliegtuig dat, zoals de toenmalige Amerikaanse analisten toentertijd toegaven, prestaties leverde die vergelijkbaar waren met die van Amerikaanse apparaten, die vaak veel zwaarder en duurder zijn.

Het is bovendien deze observatie die de Amerikaanse luchtmacht ertoe aanzette toe te geven aan de Fighter Mafia om de F-16 te ontwerpen, terwijl haar generaals begin jaren zeventig zonder aarzelen de voorkeur gaven aan de F-15 en de F-111.

Echter, noch de Rafale, die evolueert in de categorie van middelgrote jagers zoals de F/A-18 en de Typhoon, noch zijn opvolger, de NGF, die voortkomt uit het hypothetische FCAS-programma, dat zonder de minste twijfel zal evolueren in de categorie van zware gevechtsvliegtuigen (meer dan 30 ton) als we oordelen naar zijn afmetingen en ambities, bieden enig antwoord op deze markt.

De rest van dit artikel is alleen voor abonnees

de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
alle artikelen zonder reclame, vanaf € 1,99.

Nieuwsbrief abonnement