Aangekondigd in 2017, kort na de aankomst van Emmanuel Macron op het Elysée voor zijn eerste termijn, vertegenwoordigt het SCAF-programma, voor Future Air Combat System, een van de twee belangrijkste pijlers, samen met het MGCS-programma, van de ambitie van Frankrijk - Duitsland ontwikkelde op deze datum om versterking van de Europese strategische autonomie op het gebied van defensie rond strategische industriële samenwerking tussen de twee landen. Sindsdien heeft het programma Spanje erin geïntegreerd, maar werd het vooral gekenmerkt door toenemende en steeds meer verdeeldheid zaaiende spanningen tussen Parijs en Berlijn, meer in het bijzonder tussen de industriëlen van de twee landen, met name rond de eerste en belangrijkste 7 pijlers van het programma , de Next Generation Fighter, of NGF, die al bijna een jaar het onderwerp is van een gespannen confrontatie tussen Dassault Aviation en Airbus DS. Uiteindelijk lijkt het erop dat de Franse en Duitse autoriteiten er onder politieke druk in zijn geslaagd om de twee grote fabrikanten te dwingen overeenstemming te bereiken over industrieel delen en programmaleiderschap, althans wat tranche 1B betreft. technologische demonstrator voor 2027.
Toch is, zoals eerder gezegd, het SCAF-programma verre van unaniem, zowel in de publieke opinie als in gespecialiseerde kringen, aan beide zijden van de Rijn. Om de steun voor het programma te versterken, hebben de Franse politieke autoriteiten, of het nu gaat om het Ministerie van de Strijdkrachten, parlementariërs en zelfs president Macron zelf, dit programma met vele deugden versierd, waardoor het niet alleen wenselijk en gunstig is voor de Franse strategische doelstellingen, maar ook, in op een bepaalde manier onmisbaar in vele opzichten. In dit artikel zullen we de 6 terugkerende argumenten bestuderen die het vaakst naar voren worden gebracht om dit programma te rechtvaardigen, om de materialiteit en dus de relevantie ervan te bepalen.
"Frankrijk heeft niet langer de budgettaire middelen om zelf een programma op de schaal van SCAF te ontwikkelen"
Het eerste en belangrijkste argument dat zowel door de Franse president, door het Ministerie van Strijdkrachten (F. Parly) als door vele parlementariërs die tot de presidentiële meerderheid behoren, herhaaldelijk naar voren wordt gebracht, is bedoeld om niet te stuiten. Volgens hem, aangezien het SCAF-programma tussen de 80 en 100 Md€ moet kosten, heeft geen enkel Europees land, met name Frankrijk, vanaf nu de middelen om de ontwikkeling en de productie van een dergelijk apparaat en zijn systeem van systemen te financieren. Het is zonder twijfel ook het meest twijfelachtige van de aangevoerde argumenten. Om het voorbeeld van het Rafale-programma te nemen, dit zal inderdaad, zodra de 225 geplande vliegtuigen zijn afgeleverd, ongeveer 65 miljard euro hebben gekost, rekening houdend met de eerste studies, de productie van het vliegtuig, onderzoek voor de verschillende normen en modernisering van vliegtuigen. Tegelijkertijd zijn er nu 284 vliegtuigen besteld voor de export, voor een bedrag van zo'n 40 miljard euro. Maar zonder zelfs maar rekening te houden met de sociale besparingen die de staat heeft gerealiseerd als gevolg van deze industriële meevaller, vertegenwoordigen deze € 105 miljard die alleen al in de Franse industrie is geïnvesteerd en nog moet worden geïnvesteerd, meer dan € 50 miljard aan belasting- en socialezekerheidsinkomsten. staat.
De resterende kosten voor het Rafale-programma, waarvan we ons ook herinneren dat ze nog niet zo lang geleden door veel Franse politieke leidinggevenden vaak als onhoudbaar werden beschouwd vanuit budgettair oogpunt, bedragen daarom 15 miljard euro, te spreiden over 30 jaar industriële activiteit tegen het tarief van € 3 miljard per jaar, of slechts € 500 miljoen per jaar. Kunnen we vanuit dit oogpunt zeggen dat dit bedrag "ondraaglijk" zou zijn voor de Franse overheidsfinanciën, een land met een BBP van $ 2.500 miljard, en voor legers die binnenkort meer dan € 50 miljard aan jaarlijkse begroting zullen hebben? De omzetting voor SCAF is direct, zelfs als rekening wordt gehouden met hogere kosten, aangezien het Franse BBP aanzienlijk is gestegen sinds de jaren 90 en 2000, vooral omdat het succes van de Rafale in de afgelopen jaren een uitstekend momentum voor de export in de komende decennia suggereert, op voorwaarde dat het apparaat en het systeem blijkt, zoals het geval is met de Rafale vandaag, en de Mirages daarvoor, efficiënt en economisch relevant, en geen veramerikaniseerd programma met veel verborgen kosten. Men kan dus niet zeggen dat Frankrijk het SCAF-programma niet alleen kan financieren, in het beste geval kan men zeggen dat het dit niet wil.
"Geen enkel Europees land beschikt alleen over de technologieën die nodig zijn voor het ontwerp van FCAS"
De rest van dit artikel is alleen voor abonnees -
De artikelen in volledige toegang zijn toegankelijk in de sectie "Gratis artikelen". Flash-artikelen zijn 48 uur in volledige versie toegankelijk. Abonnees hebben toegang tot de volledige analyse-, nieuws- en syntheseartikelen. Artikelen in de archieven (meer dan 2 jaar oud) zijn gereserveerd voor Premium-abonnees.
De aankoop van abonnementen is alleen toegankelijk via de website - sectie Abonnementen en Tools
