Bijna een jaar lang stuitten de twee vlaggenschipprogramma's van de Frans-Duitse defensie-industriële samenwerking, het Future Air Combat System ter vervanging van de Rafale en Typhoon, en het Main Ground Combat System ter vervanging van de Leclerc- en Leopard 2-tanks, op enorme moeilijkheden bij het delen en industriële samenwerking tussen Franse spelers, Dassault aviation en Nexter, en hun Duitse tegenhangers, Airbus DS en Rheinmetall, waardoor beide initiatieven in de ijskast worden gezet. Na vele maanden van armworstelen en gespannen verklaringen leek begin september geen akkoord in zicht, waarbij iedereen bij zijn standpunten bleef, en het mislukken van deze programma's begon heel duidelijk voor ogen te komen, zowel vanuit industrieel oogpunt met het "Plan B" van Eric Trappier, CEO van Dassault, zoals door de stafchef van het leger, generaal Pierre Schill, met de uitbreiding en modernisering van de Leclerc.
Deze impasse en dodelijke situatie bracht de Franse en Duitse ministers van Defensie om de controle over de twee programma's terug te krijgen eind september, in een poging de SCAF en MGCS uit de sleur te halen waarin ze al enkele maanden zaten. Als deze aanpak het volgens de verklaringen van de industriëlen mogelijk maakte om enige vooruitgang te boeken, leken de meest kritische bevestigingspunten, wat hen betreft, net zo verdeeld als voorheen, zodat de hoop op het slagen van de twee programma's erg klein leek. . , in ieder geval tot een week geleden. Inderdaad, op 25 november Bedrijventerrein La Tribune kondigde aan dat er eindelijk overeenstemming was bereikt over het MGCS-programma, met name rond de knelpunten tussen het Duitse Rheinmetall en het Franse Nexter. Tegelijkertijd maakten Airbus DS en het Duitse Ministerie van Defensie bekend dat er opnieuw overeenstemming was bereikt over de eerste pijler van het SCAF-programma, de NGF-jager, met Dassault Aviation. Hoewel de informatie een paar uur later door Dassault werd ontkend, en ondanks een tweede valse start door premier Élisabeth Borne tijdens haar bezoek aan Berlijn, werd gisteren eindelijk een bevestiging van een overeenkomst gepubliceerd door Dassault Aviation, wat de weg vrijmaakte voor de uitvoering van fase 1B van het programma om de studie uit te voeren om de NGF-demonstrator te ontwerpen.
Naast de hervatting van het ontwerp- en samenwerkingswerk tussen de Franse, Duitse en Spaanse teams, maken de overeenkomsten, zoals beschreven in persberichten van fabrikanten en artikelen in de gespecialiseerde pers, het mogelijk om de Europese samenwerking op een goede basis te hervatten, wat zou moeten leiden het mogelijk is om de komende jaren efficiënt en rustig verder te gaan met deze twee programma's. De studie van deze overeenkomsten onthult echter een zeer verrassende observatie. Het lijkt er inderdaad op dat de Duitse fabrikanten de belangrijkste eisen van Dassault Aviation en Nexter hebben geaccepteerd, zonder dat er aan Franse zijde enige concessie is gedaan ten aanzien van de Duitse eisen. In feite, als de aankondiging van deze overeenkomsten met opluchting en enthousiasme werd begroet, kwam er ook een zekere omzichtigheid naar boven: waarom zwichten de Duitsers zo, althans schijnbaar, voor de Fransen?
De rest van dit artikel is alleen voor abonnees -
Artikelen met volledige toegang zijn toegankelijk in de sectie 'Gratis artikelen'. Flash-artikelen zijn in volledige versie 48 uur geopend. Abonnees hebben volledige toegang tot de analyse- en samenvattingsartikelen. Artikelen in Archieven (ouder dan twee jaar) zijn gereserveerd voor Premium-abonnees.
- 15% op uw abonnement Klassiek of Premium (maandelijks of jaarlijks) met de code Terug naar school23
Alleen tot en met 30 september!
