A320Neo versus Falcon10X, die de vervanger wordt van de Atlantic 2 voor de Franse marine?

Na het mislukken van het Frans-Duitse MAWS-programma zijn de Falcon10X van Dassault Aviation en de A320Neo van Airbus Defense and Space in de running om het Atlantic 2 maritieme patrouillevliegtuig van de Franse marine te vervangen.

Het ontwerp van een vervanging voor het Duitse P-3C Orion maritieme patrouillevliegtuig en hun Franse Atlantique 2-tegenhangers maakte in 2017 deel uit van Frans-Duitse overeenkomsten die bedoeld waren om het idee van Defensie Europa een grote impuls te geven, naast andere programma's. zoals FCAS voor gevechtsvliegtuigen en MGCS voor zware tanks. Dit programma, genaamd Maritime Airborne Warfare System of MAWS, kende echter een gedwarsboomde ontwikkeling, met name toen Berlijn in 2021 aankondigde: de aanschaf van vijf P-8A Poseidon maritieme patrouillevliegtuigen van het Amerikaanse Boeing voor ter vervanging van de oudste Lockheed P-3C's.

Sindsdien is het programma gestopt, Frankrijk en Duitsland vinden dat het de verantwoordelijkheid van de ander is om het te deblokkeren, zonder ooit de nodige impuls te geven om dit te bereiken. Bovendien was, als onderdeel van de enveloppe van € 100 miljard die op 27 februari door Olaf Scholz voor de Bondsdag werd aangekondigd om de Bundeswehr te moderniseren, aanvankelijk een order voor 7 extra P8's gepland, ook al is het nu onbekend, vanwege de onthutsing van het programma en de invloed van inflatie, als deze aanname wordt gehandhaafd.

Voor Frankrijk was het hoe dan ook essentieel om het voortouw te nemen, omdat de achttien Atlantic 18’s die momenteel worden gemoderniseerd naar standaard 2 hun strategische missie de komende tien jaar niet zullen kunnen blijven uitvoeren.

Dit is de reden waarom het Franse directoraat-generaal Bewapening op 12 februari bekendmaakte dat het Dassault Aviation en Airbus Défense & Space een studiecontract ter waarde van 10,9 miljoen euro had gegund voor het uitvoeren van een competitief onderzoek naar de vervanging van de Franse Atlantique 2 over de jaren heen. volgend decennium, de eerste op basis van de nieuwe generatie Falcon10X zakenjet, en de tweede over een evolutie van het A320Neo-vliegtuig voor burgertransport voor de middellange afstand.

Elk van de fabrikanten heeft nu 18 maanden de tijd om dit onderzoek uit te voeren en het meest efficiënte en economische wapensysteem voor te stellen, maar ook technologische ontwikkelingen op het gebied van detectie, communicatie, coöperatieve betrokkenheid en gevechtssystemen die het meest relevant zijn om aan de toekomstige behoeften van de Franse marine.

Bovendien moeten de technologische en economische modellen die door vliegtuigfabrikanten worden voorgesteld de integratie van nieuwe partners mogelijk maken, met name Europese, wat een industriële verdeling veronderstelt waarvan we weten dat deze complex is om te implementeren, vooral als deze voldoende flexibel moet zijn om dit effectief iteratief of effectief te doen. achtereenvolgens, en niet wereldwijd bij de lancering van het programma.

Deze laatste beperking laat zien dat Parijs de deur openhoudt voor Berlijn om zich bij het programma aan te sluiten, en daarmee ook voor andere Europese partners. Aan de andere kant maakt deze aankondiging definitief een einde aan het MAWS-programma, in de zin van een ab-initio mondiale samenwerking tussen Parijs en Berlijn over dit onderwerp, en om op te merken dat van de zes Frans-Duitse samenwerkingsprogramma’s die in 6 werden aangekondigd, slechts twee blijven actief, de FCAS- en MGCS-programma's, terwijl MAWS (Maritieme patrouille), CIFS (nieuwe generatie artillerie), MAST-F (Long-range antitankraket) en Tiger III (gevechtshelikopter) zijn verlaten of gestopt sinds enkele jaren.

Hoe dan ook zal de toekomst van de Franse maritieme patrouille zich nu afspelen tussen de Falcon10X van Dassault Aviation en de A320Neo van Airbus, twee vliegtuigen met radicaal verschillende technische en commerciële filosofieën, en die elk specifieke troeven hebben om naar voren te brengen.

Bedenk dat de Maritieme Patrouille, onder bevel van de Franse marine, talloze missies uitvoert, variërend van oorlogsvoering tegen onderzeeërs met behulp van sonarboeien en vanuit de lucht afgeworpen torpedo's, tot oorlogsvoering tegen de oppervlakte met aanzienlijke middelen. systemen, evenals anti-scheepsraketten zoals de AM39 Exocet en zijn vervanger, de FMAN. Ze nemen dus actief deel aan de bescherming van de maritieme ruimte, maar ook aan de inzet van de Franse marine, zoals in het geval van de Naval Air Group of de Amphibious Groups, en spelen een cruciale rol bij de afschrikking door de in- en uitgang van onderzeeërs te beschermen. in hun meest kwetsbare fasen.

Ten slotte beschikken de apparaten over talrijke mogelijkheden voor luister- en elektronische oorlogsvoering, en hebben ze de capaciteit om geleide lucht-grondmunitie te implementeren, waardoor ze indien nodig grondtroepen kunnen ondersteunen, vooral tijdens inzet in Afrika.

Airbus DS A320Neo

Om te reageren op de huidige en toekomstige missies van de Franse maritieme patrouille, Airbus DS vertrouwt op zijn nieuwe A320 Neo-vliegtuig voor burgertransport voor de middellange afstand. De transformatie van civiele transportvliegtuigen voor maritieme patrouillemissies is niet nieuw.

Zo was de Amerikaanse P60 Orion, die de P3 Neptune verving, in de jaren zestig een evolutie van de civiele L-2 Electra, terwijl de Britse Nimrod was afgeleid van de de Havilland Comet en het Ilyoushin Il-188 Doplhin Sovjet-vliegtuig vertrouwde op de Il-38 transportvliegtuigen.

Deze aanpak wordt nog steeds veel gebruikt, waarbij de P-8 Poseidon, afgeleid van de Boeing 737-800, de P-3 vervangt binnen de Amerikaanse marine. Terwijl de meeste maritieme patrouillevliegtuigen van de vorige generatie, zoals de Orion, de Dolphin of de Atlantique, echter waren gebaseerd op een twin- of quad-turbopropconfiguratie, zouden de nieuwe vliegtuigen waarmee de A320Neo vergelijkbaar is, zoals de Amerikaanse P-8 of de toekomstige Russische Tu-214, gebruik een twin-jet-configuratie.

De rest van dit artikel is alleen voor abonnees

de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
alle artikelen zonder reclame, vanaf € 1,99.

Nieuwsbrief abonnement