Na een felle concurrentiestrijd met Lockheed-Martin, Leonardo en Northrop-Grumman slaagde het consortium gevormd door het Amerikaanse Boeing en het Zweedse Saab er in 2018 in om zich op te dringen voor de vervanging van geavanceerde lesvliegtuigen. het TX-programma. Zowel het programma als het bijbehorende vliegtuig, de T-38A Redhawk, zouden de essentie vertegenwoordigen van de doctrine die actief werd bepleit door Dr. Roper, het nieuwe hoofd van de Amerikaanse luchtmachtovernames van de Trump-regering, door het ontwerp sterk te baseren op digitale tweelingtechnologie. Het vertrouwen in deze aanpak was zo groot, zowel vanuit het oogpunt van fabrikanten als vanuit het leger, dat Boeing en Saab zich verbonden tot een vast bod van $ 7 miljard voor 9,2 vliegtuigen en 351 simulatoren, met een start van de industriële productie vanaf 46. Helaas voor de twee industriëlen zijn er bepaalde problemen opgedoken die het economische model waarop Boeing zich richt aan diggelen slaan.
Zo meldde de Amerikaanse luchtmacht in een persbericht van juni 2022 verschillende problemen, met name tijdens de grondtesten van de eerste twee prototypes, maar ook moeilijkheden voor de fabrikant en zijn toeleveringsketen om ze snel te verhelpen. Daarnaast waren er ook 3 aerodynamische problemen ontdekt die instabiliteit tijdens de vlucht veroorzaakten. Maar het waren vooral de angsten over het functioneren van het uitwerp- en overlevingssysteem van de bemanning die Boeing voor de grootste uitdagingen stelden. Volgens de uitgevoerde tests en simulaties was de fysieke integriteit van de piloten in het geval van uitwerpen inderdaad verre van gegarandeerd, met aanzienlijke risico's op hersenschudding bij het openen van de parachute, terwijl het vizier van de helm niet bestand was tegen de relatieve wind die volgde de uitwerping. Dit punt werd ook door het Government Accountability Office, of GAO, het Amerikaanse equivalent van de Rekenkamer maar met uitgebreide prerogatieven, in zijn rapport uit 2022 als het belangrijkste risico aangemerkt.
Deze problemen kregen het hoofd van het oorspronkelijke schema van 2018, dat voorzag in de start van de industriële productie van het apparaat voor begin 2023 en de eerste leveringen aan de Amerikaanse luchtmacht voor het einde van hetzelfde jaar. Volgens het inderdaad het T-7A Redhawk-programma zal naar verwachting in 2025 met industriële productie beginnen, om de initiële operationele capaciteit te bereiken, waardoor het kan worden gebruikt om piloten te trainen en de T-38's te vervangen, voor 2027. Trouwens, Boeing moest aankondigen dat het vanwege het contract met een vaste waarde niet minder dan $ 1,1 moest overnemen miljard aan extra kosten in verband met ondervonden problemen en uitstel. En als zowel de Amerikaanse luchtmacht als de vliegtuigfabrikant lovend zijn over het digitale ontwerp van gevechtsvliegtuigen, dat sindsdien de hoeksteen is geworden van alle civiele en militaire luchtvaartprogramma's, is het duidelijk dat de aanvankelijke ambities stuitten op bepaalde realiteiten die de grenzen van deze oefening.
De rest van dit artikel is alleen voor abonnees
de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
alle artikelen zonder reclame, vanaf € 1,99.
Nieuwsbrief abonnement
Schrijf je in voor de Meta-Defense-nieuwsbrief de . ontvangen
nieuwste modeartikelen dagelijks of wekelijks
[…] nieuwe nalevingsdeadlines om aan de behoeften van de Amerikaanse luchtmacht te voldoen, terwijl de ingebruikname van het T-7A-lesvliegtuig met twee jaar werd uitgesteld vanwege verschillende ontwikkelingsproblemen, met name met betrekking tot het evacuatiesysteem […]