Moderne aanvalshelikopterdragers: de aero-amfibische dreiging onder de horizon (deel 2)

Zoals we zagen in het eerste deel van dit artikel, de aanvalshelikopterdragers, een hybride schip dat een krachtige marineluchtcapaciteit combineert met een rechte cockpit en een grote hangar die de implementatie van een vloot van manoeuvreer- en gevechtshelikopters mogelijk maakt, evenals een amfibische capaciteit door middel van een vlot dat plaats biedt aan landingsvaartuigen of aanvalshovercraft, leek te reageren op de proliferatie van kustbatterijen die waren uitgerust met anti-scheepsraketten die in staat waren om elk schip boven de zee aan te vallen.

Als de elektromagnetische horizon echter een effectieve bescherming vormt tegen dit type dreiging, legt het een zeer belangrijke beperking op, die heeft geleid tot het ontwerp van dit type schip. Deze laatste moet inderdaad zijn aanvalsoperatie uitvoeren terwijl hij meer dan 40 km van de landingsplaats blijft.

Hoewel een dergelijke afstand weinig invloed heeft op het verloop van de eerste golf van de aanval, vormt het een aanzienlijke beperking voor de rest van de operatie, terwijl een binnenschip met een snelheid van 15 knopen bijna vijf uur nodig heeft om te draaien. naar de landingsplaats de versterkingen en munitie die nodig zijn om de amfibische aanval te ondersteunen.

Juist om met deze beperking om te gaan, zijn de aanvalshelikopterdragers van het LHD-type (Landing Helicopter Deck) verschenen. Net als de LPD's (Landing Platform Deck) implementeren ze inderdaad landingsschepen, of beter gezegd, hovercrafts die in iets meer dan twee uur kunnen draaien.

Bovenal worden de ondersteuning en versterking van de bruggenhoofdeenheden niet uitgevoerd met behulp van schepen, maar met de vloot van helikopters die in staat zijn om manschappen en munitie naar het strand te brengen, maar ook om de gewonden naar het schip te evacueren, met rotaties van minder dan 30 minuten.

Wat betreft binnenvaartschepen of hovercrafts, hun belangrijkste functie is om voertuigen en vracht te vervoeren die te zwaar zijn om door een helikopter te worden vervoerd. De hele architectuur van de aanvalshelikopterdragers komt voort uit deze context, om de aanvalstroepen een hoge operationele intensiteit te geven terwijl ze onder de bescherming van de horizon blijven.

In het eerste deel van dit artikel presenteerden we de Amerikaanse aanvalshelikopterdragers van de Amerikaanse marine, de Chinese Type 075, de Franse Mistral en de Italiaanse Trieste. In dit tweede deel bespreken we de Zuid-Koreaanse Dokdo-klasse LHD's, het zeer vruchtbare concept van het Spaanse Juan Carlos I aanvalsvliegdekschip, het nieuwe Turkse Anadolu aanvalsdrone-vliegdekschip en de toekomstige helikopterdragers Project 23900 Ivan Rogov-klasse Russische aanvalsschepen.

Zuid-Koreaans: aanvalshelikopterdrager van de Dokdo-klasse

Offensief schip bij uitstek, de aanvalshelikopterdrager rust voornamelijk marines uit met ambities voor krachtprojectie. Maar dit is niet het geval met de twee links gestuurde auto's van de Dokdo-klasse.

Deze schepen waren inderdaad niet ontworpen om de Zuid-Koreaanse marine een interventievermogen op lange afstand te geven, maar om de strijdkrachten van het land nieuwe defensieve opties te bieden in het licht van zijn tumultueuze noordelijke buurman. Het moet gezegd worden dat Seoel op dit gebied, om zo te zeggen, een goede school heeft gehad.

Toen de strijdkrachten van de Verenigde Naties in de zak van Busan in het nauw werden gedreven door het Noord-Koreaanse offensief in de nazomer van 1950, richtte generaal MacArthur Operatie Chromite, een zeer gewaagde amfibische landing in Incheon, nabij Seoul, om de Noord-Koreaanse legers van achteren te veroveren.

De operatie, gelanceerd op 15 september 1950, mobiliseerde 230 schepen, waaronder verschillende vliegdekschepen, en maakte het mogelijk om meer dan 40.000 man van het Amerikaanse Xᵉ-korps op enkele kilometers van de hoofdstad te landen, waardoor de aanvoerlijnen van de vijand werden doorgesneden. tij van de oorlog, in ieder geval totdat China de oorlog betrad.

Het voorbeeld van de landing in Incheon beïnvloedde Zuid-Koreaanse strategen, die eind jaren negentig besloten om hun volledig gemoderniseerde marine uit te rusten met twee grote aanvalshelikopters die in staat waren om onder dekking van de horizon te opereren, de Dokdo-klasse, om zichzelf te beschermen tegen de dreiging van de zeer talrijke kustbatterijen die door Pyongyang zijn geïmplementeerd.

Naast de twee geplande LHD's ontwikkelden Zuid-Koreaanse ingenieurs tegelijkertijd een model van een aanvalshovercraft, de Solgae-klasse, speciaal ontworpen om de Dokdo te bewapenen en hen een aanzienlijke rotatiecapaciteit te geven. Het eerste aanvalshelikopterschip van deze klasse, de Dokdo, kwam in 2007 in dienst, net als de eerste hovercraft van de Solgae-klasse, maar het zal nodig zijn om tot 2021 te wachten voordat de tweede eenheid, de Marado, zich ook bij de Zuid-Koreaanse vloot voegt. Marine.

De Dokdo is 199 meter lang en heeft een beladen waterverplaatsing van slechts 19.000 ton. Ze zijn ook economisch, met een eenheidsprijs van minder dan $ 300 miljoen. Ze kunnen echter een aanvalsmacht van 720 mariniers en 30 voertuigen vervoeren, waaronder 10 tanks, en tegelijkertijd 2 hovercrafts van de Solgae-klasse en ongeveer vijftien UH-60-, UH-1- of super Lynx-helikopters inzetten.

De transportcapaciteit van voertuigen kan sterk worden vergroot als er geen helikopter in de luchtvaarthangar aanwezig is. Aan de andere kant is de Dokdo-brug geschikt voor zware vliegtuigen zoals de MV-22 Osprey, maar kan er geen verticaal opstijgend vliegtuig zoals de F-35B worden geïmplementeerd.

Om dergelijke capaciteiten op zo'n kleine romp te krijgen, moesten de Zuid-Koreaanse ingenieurs aanzienlijk bezuinigen op de nautische prestaties van het schip, en met name op het uithoudingsvermogen op zee.

Gezien het geplande gebruik van deze schepen, waarvan de doctrine vereist dat ze worden ingezet binnen een zeemacht bestaande uit een Dokdo, twee zware torpedobootjagers van de Sejong le Grand-klasse, verschillende escorte torpedobootjagers en fregatten, evenals onderzeeërs en verschillende landingsschepen van de Gwanggaeto the Great-klasse, lijkt het schip goed van formaat en ontworpen.

Omdat de Zuid-Koreaanse marine zeer slecht is uitgerust met logistieke schepen, en met name met bevoorradingstankers met een grote capaciteit, is het duidelijk dat deze vloten slechts een regionale operationele reikwijdte hebben. Bovendien heeft Zuid-Korea, in tegenstelling tot Japan dat besloot zijn twee helikoptervliegdekschepen van de Izumo-klasse te moderniseren om F-35B's te huisvesten, zich tot het ontwerp van een vliegdekschip gewijd dat speciaal voor deze functie bestemd was.

Spanje: Juan Carlos 1 klasse vliegdekschip

Aan het einde van de jaren zestig verbond Spanje zich ertoe zijn marine te voorzien van marineluchtcapaciteit door te onderhandelen over de huur van het Amerikaanse lichte vliegdekschip USS Cabot van de Independence-klasse. Het schip, dat in 60 in de vaart kwam, had twintig jaar in de mottenballen gelegen. Oorspronkelijk bedoeld om SH-1943 Sea King-helikopters te implementeren, werd het schip met de naam Dedalo in 3 door Madrid gekocht en vervolgens gemoderniseerd om plaats te bieden aan de nieuwe AV-1972s Matador met verticale start en landing.

De rest van dit artikel is alleen voor abonnees

de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
alle artikelen zonder reclame, vanaf € 1,99.

Nieuwsbrief abonnement