Volgens Greg Ulmer, uitvoerend vice-president luchtvaart bij Lockheed-Martin, verdient het de voorkeur om de motor van de F-35 te veranderen om over te schakelen op een drijfgas uit het AETP-programma, in plaats van de huidige PW F135 te ontwikkelen.
Afgelopen maart, het Pentagon kondigde zijn beslissing aan zich te wenden tot het voorstel van de motorfabrikant Pratt & Whitney om de F135-turbostraalmotor van het F-35 Lightning II-gevechtsvliegtuig te moderniseren, in plaats van de vervanging ervan door een nieuwe generatie turbostraalmotor van het type AETP (Adaptive Engine Transition Program) te overwegen , een oplossing aanbevolen door de andere Amerikaanse motorfabrikant, General Electric, die met zijn XA100 ook in de race is voor het NGAD-programma.
Voor het Pentagon was deze beslissing gerechtvaardigd door het feit dat de door P&W voorgestelde verbeteringen voor zijn F135 het inderdaad mogelijk zouden maken om de prestaties te verbeteren en de koelingsproblemen op te lossen waarmee de motor momenteel wordt geconfronteerd, dat ze zuiniger en minder risicovol waren, en vooral dat de keuze van de XA100 voor de F-35A van de Amerikaanse luchtmacht kon niet worden toegepast op de F-35B van het Korps Mariniers, terwijl de vraag bleef bestaan over de F-35C van de Amerikaanse marine.
De massa leek gezegd totdat Lockheed-Martin, de fabrikant van de F-35, koren op de molen kwam van een nieuwe generatie oplossing, in plaats van de verbetering van de huidige F-135.
Inderdaad geïnterviewd door de Amerikaanse site BreakingDefense.com Op de Paris Air Show liet Greg Ulmer, uitvoerend vice-president luchtvaart bij Lockheed-Martin, een kleine bom vallen die groter zou kunnen worden naarmate hij de Atlantische Oceaan oversteekt.
Volgens hem vertegenwoordigt het besluit om over te gaan tot een verbetering van de F-135 van Pratt & Whitney in feite slechts een overgangsoplossing, die het niet mogelijk maakt om de Amerikaanse jager, die naar verwachting tot 2070 in dienst zal blijven, te voorzien van hernieuwd vermogen en de noodzakelijke betrouwbaarheid daarna. Blok 4 wordt momenteel afgerond. Met andere woorden: volgens de ontwerper is het noodzakelijk om de motor van de F-35 te vervangen.
Bedenk dat Blok 4 de eerste standaard vertegenwoordigt die volledig operationeel wordt geacht voor het Amerikaanse apparaat, dat in de tweede helft van 2024 in productie zou moeten gaan, en dat het het apparaat zal voorzien van nieuwe sensoren en een capaciteit voor verhoogde verwerking, reden waarom de kracht van de De F135, die ook lang als onvoldoende werd beschouwd in verhouding tot de massa van het vliegtuig, moest worden vergroot.
75% van dit artikel moet nog gelezen worden,
Abonneer je om toegang te krijgen!
de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
artikelen in hun volledige versieen zonder reclame,
vanaf 6,90 €.
Nieuwsbrief abonnement
Schrijf je in voor de Meta-Defense-nieuwsbrief de . ontvangen
nieuwste modeartikelen dagelijks of wekelijks
[…] […]