overzicht
Het Amerikaanse Lockheed-Martin heeft zojuist aangekondigd dat het zich terugtrekt uit de KC-Y-competitie en bijgevolg zijn samenwerking met het Europese Airbus in de KC-Y-competitie beëindigt, omdat het zijn inspanningen en middelen concentreert op de KC-Z programma en het NGAS-programma.
Begin jaren 2000 lanceerde de Amerikaanse luchtmacht een grote wedstrijd om het vliegtuig in haar tankervliegtuigvloot te vervangen. Terwijl er aan de andere kant van de Atlantische Oceaan slechts één vliegtuigfabrikant was die aan zijn behoeften kon voldoen, Boeing, besloot het Pentagon de concurrentie open te stellen voor buitenlandse, maar geallieerde vliegtuigfabrikanten.
Wat de Amerikaanse besluitvormers niet hadden gedacht, was dat het Europese EADS, voor de gelegenheid geassocieerd met Northrop Grumman, een vliegtuig zou kunnen aanbieden dat aanzienlijk beter was dan dat van Boeing.
De saga van het KC-X-programma van de Amerikaanse luchtmacht
Dit is hoe in 2008 de A330 MRTT, EADS werd uitgeroepen tot winnaar van de KC-X-wedstrijd, die de eerste 179 vliegtuigen omvatte van de ongeveer 450 tot 500 die de luchtmacht moet aanschaffen om haar vloot te moderniseren, waarbij de Boeing KC werd uitgesloten. -46A.
Hoewel de Europese vliegtuigfabrikant en zijn Amerikaanse industriële partner alle garanties hadden gegeven op het gebied van werkgelegenheid en lokale productie voor zijn vliegtuigen, veroorzaakte dit besluit een schokgolf van het Pentagon tot het Capitool en helemaal tot aan het Witte Huis. Er was feitelijk geen sprake van dat een Europese vliegtuigfabrikant het vlaggenschip van de Amerikaanse vliegtuigfabrikanten zou verdringen in een van zijn voorkeursgebieden, en al helemaal niet voor de USAF.
Het besluit werd daarom afgewezen en er werd een nieuwe wedstrijd bevolen, dit keer zonder de steun van Northrop Grumman voor de Europese vliegtuigfabrikant en zonder duidelijke voorkeur voor de KC-46A van Boeing.
Merk op dat er op zichzelf niets verrassends is aan het bevoordelen van uw eigen nationale productie, in plaats van aan een geïmporteerde oplossing. We kunnen ons dus in Frankrijk niet voorstellen dat de luchtmacht of de marine zouden besluiten zich tot de F-35A of de F-35C te wenden in plaats van tot de Rafale.
Parijs kent echter geen bevooroordeelde competities die in dit geval het beeld van een open procedure wekken en dus waarschijnlijk dezelfde methoden aan zijn partners zullen opleggen.
Hoe het ook zij, de uitvoering van het KC-x-programma was voor Boeing zeer moeizaam, aangezien de KC-46A veel moeilijkheden ondervond bij het behalen van de beloofde prestaties. De Amerikaanse vliegtuigfabrikant moest meerdere keren zelfs kolossale verliezen opvangen om in de race te blijven.
Lockheed-Martin en Airbus vertrouwen op A330 MRTT-tankervliegtuigen voor het KC-Y-programma
Het KC-y-programma, het tweede deel na het KC-X-programma, waarbij 150 vliegtuigen betrokken zijn, werd gelanceerd in 2021. Opnieuw wordt Boeing's KC-46A Pegasus geconfronteerd met de A330 MRTT van Airbus, voor de gelegenheid geassocieerd met Lockheed-Martin binnen het LMXT-programma.
Na de talrijke problemen waarmee de Boeing-vliegtuigen als onderdeel van KC-X werden geconfronteerd, zag het er niet goed uit voor de Amerikaanse vliegtuigfabrikant. Vooral omdat de Europese A330 MRTT tegelijkertijd zeer efficiënt bleek te zijn en zeer gewaardeerd werd door de ongeveer 14 luchtmachten die er gebruik van maakten.
Maar in maart 2023 was er een wending. De USAF kondigde aan dat het KC-Y zou terugbrengen tot slechts 75 vliegtuigen, en dat zij, met dit in gedachten, de voorkeur gaf aan directe onderhandelingen met Boeing over een nieuwe order, in plaats van een lastige, langdurige en kostbare concurrentiestrijd aan te gaan.
75% van dit artikel moet nog gelezen worden,
Abonneer je om toegang te krijgen!
de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
artikelen in hun volledige versieen zonder reclame,
vanaf 6,90 €.
Nieuwsbrief abonnement
Schrijf je in voor de Meta-Defense-nieuwsbrief de . ontvangen
nieuwste modeartikelen dagelijks of wekelijks